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高压缩比的柴油引擎之上死点压缩温度和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物，而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳及微粒物（particulate matter，简称PM）。

创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上死点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。

但是，过去以来其他车厂不敢降低柴油引擎的压缩比，主要著眼于：

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国立和美实验学校（简称和美实校、和实），是位于彰化县和美镇的一所特殊学校，前身为国立彰化仁爱实验学校。于1968年创校，最初设置国小部及国中部，招收肢体障碍学生。目前特教部每年级设有幼稚部1班，国小部1班，国中部3班，招收肢体障碍学生；高职部分为综合职能科1班，招收智能障碍学生，实用技能科3班（含美工组、商业组及家政组），招收肢体障碍学生；高中部每年级包含普通班3班及体育班1班，采融合教育，同时招收一般高中生与肢体障碍学生。9，学生人数约760人。

和美实校自2005年起前增办高中部普通班，逐渐转型，2013年繁星计划有5位学生考上台大、政大等顶尖国立大学，已展现成果。但因全台28所特教学校中唯二招收一般生的另一所学校——台南大学附属启聪学校被质疑一般生抢繁星计划名额，和美实校也遭受波及。为此，和美实校校方出面否认，表示该校的普通高中部目前是以一般生为主，并非一般生抢占特教生名额。不过教育部次长陈德华表示：特教生升大学有其独立的特教甄试管道，而非依赖繁星制度；不过因为繁星选拔涉及校内成绩比较，特教生、一般生的成绩会互相影响，两者确实应分别计算，教育部将进一步检讨。

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