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群落生境这个概念很广，包括自然形成的风景如小溪，森林，针叶林，混合林等，还有由人类建造或造成的风景，如“水泥森林”（现代城市）。
群落生境可以是不同的栖息地(动物或植物的栖息地)组成的整体，也可以作为一个栖息地的一部分。它可以影响生物群落，也可以反过来受其影响。
在生态学的分类中，群落生境由植物生境(植物的生存场所)和动物生境(动物的生存场所)组成。特征性的植物，真菌和动物品种成为该群落生境的独立标志。群落生境是景观生态学最小空间单位。一个小的群落生境可以是例如一个教堂塔，或是一棵倒下的大树(这是蝙蝠和昆虫的生存场所)。但是群落生境却可以是很大面积，例如海洋和浅滩。多个群落生境连同其中生存的动植物，以及它们之间的相互作用组成一个生态系统。一个广大的地区，如西伯利亚一带没有树木的大草原，热带雨林和海洋这样的生态系统是由很多个不同的群落生境和生物群落组成的。
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环岛路全长约43公里，自1991年开始建设起总投资近38亿元，分三期建设，是厦门市编号为县道401的一级次干道地方道路，全程为双向四车道或双向六车道。包括演武大桥、环岛南路、环岛东路、花屿东路、环岛北路、长岸路、鹭江道。
环岛路以厦门岛北部的石鼓山立交桥为起点，途经疏港路、湖滨西路连通与鼓浪屿隔海相望的鹭江道，并从和平码头起接演武大桥直达厦门大学、胡里山炮台。自胡里山炮台起的路段称为环岛南路，经过曾厝垵、黄厝通往位于前埔的厦门国际会议展览中心，接环岛东路路段向北到达位于五通的五缘大桥，沿厦门高崎国际机场南侧的枋钟路经过高崎互通立交和嘉禾路回到石鼓山立交桥终止。
环岛路位于厦门岛东南，自厦大白城起至何厝香山的一段约13公里的路段为厦门市著名的旅游景点，在1997年厦门市评定的新20景中占有一席之地，称为东环望海。这一路段依海而筑，路面平曲线随海岸线延展，与沿线的景点相结合，正对小金门、大担、二担等岛屿，竖立有“一国两制统一中国”大标语牌。
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1959年，日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上，开始研制新一代的现代化除雪车辆，并于1960年试制成首台DD14型除雪柴油机车，每台机车装有两台500马力的DMF31SB-R型柴油机，通过DS1.2/1.35型液力传动装置提供牵引及除雪动力，并采用除雪效率较高的旋转式除雪装置，除雪装置的最大功率可达1000马力。DD14型除雪机车被广泛投入到东北、新潟、北海道地区使用，是日本国铁常见的中型旋转式除雪机车，但其除雪能力对于清除本州日本海侧地区的湿雪则显得不足。1964年，根据日本国铁雪害对策委员会的研究，决定开发研制加强除雪能力的大型旋转式除雪机车；同年12月，首台DD53型除雪柴油机车研制成功。
DD53型柴油机车是以DD51型柴油机车为基础而开发的大型除雪机车，其动力传动系统基本上与DD51型柴油机车保持相同，机车上装有两台1100马力的DML61Z-R型柴油机，并采用多循环圆形式的DW2A-R型液力传动装置。DD53型柴油机车能够以单机或重联方式执行除雪任务，当单机使用时两台动力机组分别作为牵引和除雪动力；当与配套的DD20型柴油机车重联使用时，本务机车（DD53型柴油机车）的两台动力机组均用于提供除雪动力，最大除雪功率可达2200马力，而补机（DD20型柴油机车）仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。此外，DD53型柴油机车同样以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的干线机车使用。
1965年2月，DD53 1号原型车在新潟县小出地区完成首次除雪试验，并且达到了每小时10000吨最大除雪能力的设计要求。随后日本国铁根据其试验结果和使用经验，对DD53型柴油机车的除雪装置作出了一些改进，以减轻除雪装置重量和提高除雪效率。1965年12月，经过改良的DD53 2号机车交付日本国铁使用，并于1966年2月进行了最终的除雪性能确认试验，各项试验均达到了令人满意的结果。1966年，汽车制造又完成生产DD53 3号机车。
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