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1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。
1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
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该博物馆于1974年9月28日开始对外开放，并在20世纪80年代持续扩建。
博物馆主要收藏了达利的作品，除了他几十年职业生涯中的绘画，还有雕塑、三维珂拉琪、机械工具等作品和一个客厅，该客厅摆放着特定家具，从一定角度看整体像梅·蕙丝的脸。
一些最重要的展出作品有 Port Alguer (1924), L'espectre del sex-appeal (1932), Autoretrat tou amb bacon fregit (1941), Poesia d'Amèrica-Els atletes còsmics (1943), Galarina (1944–45), La panera del pa (1945), Leda atòmica (1949), Galatea de les esferes (1952) and Crist de la Tramuntana (1968)。
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弗雷德里克县（Frederick County）是美国马里兰州的一个县，县治弗雷德里克。根据美国人口调查局2000年统计，共有人口195,277人，其中白人占89.33%、非裔美国人占6.36%、亚裔美国人占1.67％。
根据美国人口调查局的数据，弗雷德里克县的总面积是1728平方公里（667平方英里）。陆地占有1717平方公里（663平方英里），余下的12平方公里（4平方英里，相等于0.67%）则为水域。弗雷德里克县是马里兰州中最大的一个县。
根据美国人口调查局于2000年时所作的统计，弗雷德里克县有195277名居民，70060户及51914个家庭。其人口结构如下：89.33%为白人、6.36%为黑人和非洲裔美国人、0.21%为美洲原住民、1.67%为亚洲人、0.03%为太平洋岛屿人、0.92%为其他种族、1.47%为由数个种族相合以成（即混血儿）、2.39%的人口为西班牙裔或拉丁美洲任何种族、12.30%为爱尔兰人、12.90%为美国人及10.10%为英国人。
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