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K452/453、K454/451次列车

K454/451、K452/453次列车是中国铁路运行于新疆喀什至四川省会成都之间的一对快速列车，自1984年1月开行，现由乌鲁木齐局集团库尔勒客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用5组25G型客车，沿南疆铁路、兰新铁路、兰渝铁路和宝成铁路运行，途经新疆、甘肃、四川两省一区，行程3948公里。其中喀什站至成都站运行46小时59分，使用车次为K454/451次；成都站至喀什站运行47小时30分，使用车次为K452/453次。

K452/453、K454/451次列车的前身是乌鲁木齐至成都的114/111、112/113次直通旅客快车。1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，114/111、112/113次列车更改车次为314/311、312/313次，同时列车于宝鸡至武威段改经宝中、包兰、干武线运行。2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，314/311、312/313次列车更改车次为1014/1011、1012/1013次。

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广东民站将建在旧日的丹戎巴葛火车站附近，其设计灵感来自于旧火车站。

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当局考虑了几个选项，其中包括拆除旧有的月台，然后重建，或者兴建旧的月台的仿制品。

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之后，一辆前往东京（上行）的横须贺线客运电车以约90km/h速度撞上货运列车，客运电车12节车厢的头3节出轨。出轨的上行客运电车又从侧面撞上另一辆从东京出发（下行）的客运电车（该列车由于先前已发现高架电缆异常而开始减速）12节车厢的第4节，使下行客运列车的第4、第5节车厢严重受损。上行客运列车的先头车因受后方车厢推挤，打横后插入并冲至下行客运列车的第5节车厢的上方后才停止。事故造成161人死亡，120人受伤。

事故后日本国铁开始进行相关研究（由于当时有大量的脱轨事故发生）。1976年，利用改线后废线的根室本线狩胜峠路段（狩胜实验线）进行试验，实验后进行护轨设置，2轴货车改良和车轮踏面的改善。

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