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耒水流域有东江水电站、遥田水电站、耒中水电站和上堡水电站，还有单位、乡镇办的小水（火）电站29个。

新中国成立后，开始对耒水航道进行规模建设、整治及养护，航道条件逐步改善，航运事业逐步发达。20世纪60年代，耒阳组建了耒水运输公司、县航运公司，曾盛极一时，占据了耒阳市对外运输的半壁江山。最鼎盛时，耒水运输公司曾拥有水路运输队23个，职工3500余人，船舶500余艘。耒阳市航运公司有水路运输中队2个，职工236人，木帆船77艘。

八十年代随着耒水上多处电站闸坝的建成，只能分段通航甚至断航。上堡电站、耒中电站、遥田电站和白渔潭四级航电枢纽。上堡电站是采用升降机，因船舶过重无法使用，船舶已无法过闸。其他3个电站的通航船闸都是按六级航道最大通航能力100吨级标准设计的，而现在耒水上航行的船舶普遍都超过了100吨，最大达300吨，导致船舶过闸困难，原来能同时通过四艘船舶的船闸，现在只能通过一艘，大大降低了过闸效率。船舶在电站候闸时，滞留时间短则三天，长则一周，非常不便

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黄犬契约（英文：yellow-dog contract），是来源于英美劳动法的一种熟语，意指企业雇主在雇用劳动者时，以“劳动者不得加入工会，或者脱离工会”为条件，与劳动者签订的契约。

黄犬契约的目的在于限制劳动者的自由结社权，并且削弱工会与企业主进行抗争和谈判的实力，侵犯了各国劳动法和宪法中规定的劳动者的基本权利，因此世界各国普遍禁止企业签订黄犬契约。以美国为例，此种签约模式已为1932年的联邦制定《法诺里斯-拉瓜地亚法》（Norris-La Guardia Act）禁止。在日本，则是为《劳动组合法》第七条禁止。在台湾，则以《工会法》第三十五条第二款（「对于劳工或求职者以不加入工会或担任工会职务为雇用条件」）禁止。

黄犬契约的语源来自英文的“Yellow-dog Contract”。由于英文中的“yellow dog”（黄狗）有卑鄙奸诈的含义，因此用来形容破坏劳动者的团结，使之屈服于企业雇主的压力的行为。

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大辛巴威遗迹最大威胁是不受控制的植被。虽然一些植物的生长可能会增加遗迹的美观，但会大树的树根造成建筑的损坏，而茂密的植被使得遗迹的某些地区无法进入，更有可能增加发生丛林大火的风险。另一方面，人类与动物的活动也会影响大辛巴威遗迹。例如游客会在遗迹上面行走，甚至攀登至墙壁上，一些动物如狒狒和猴子也会有同样的行为。40-42

大辛巴威遗迹的保护由辛巴威共和国内政与文化遗产部（Ministry of Home Affairs and Cultural Heritage）辖下的辛巴威国家博物馆与纪念建筑物（National Museums and Monuments of Zimbabwe，NMMZ）负责，1976年「国家博物馆和纪念建筑物法」提供遗迹法律保护。联合国教科文组织和联合国开发计划署自1981年以来一直致力推动大辛巴威的保护工作。联合国教科文组织派出两个研究小组，对于大辛巴威遗迹的现况进行调查，并拟定大辛巴威保护计划。而后该计划扩大至NMMZ管理的各考古遗址，是辛巴威第一份综合性遗产保护计划35-36。

大辛巴威是辛巴威主要旅游目的地之一，在1990年代每年约有10万人到访，1998年7月至1999年6月期间更有15.3万人到访。21世纪开始的辛巴威的政治和经济危机影响旅游业的发展，2008年仅有1.5万人造访。随著该国政治与经济环境略有改善，大辛巴威造访人数回升，2018年达7.8万人。但2019冠状病毒病疫情重创辛巴威旅游业，在疫情后旅客人数则呈现缓慢回复。

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