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讷尔苏（10月25日（乾隆五年九月初五）），满洲爱新觉罗氏。克勤郡王岳托后裔，平悼郡王讷尔福长子，第四任平郡王（清初八位铁帽子王之一）（1701年－1726年）。
康熙四十年（1701年），其父讷尔福逝世后，袭封为平郡王。康熙五十七年（1718年），讷尔苏跟从抚远大将军允禵率军收复西藏，其后驻守博罗和硕，再移军至古木。康熙六十年（1721年），摄任大将军事务。雍正元年（1723年）回京。雍正四年（1726年），因贪婪之罪，遭削去爵位，由其长子福彭袭封平郡王爵位。乾隆五年（1740年）逝世。依照郡王品级殡葬。
* 嫡福晋曹佳氏（父正白旗内务府旗鼓佐领人、江宁织造曹寅）
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经过了这些改进之后，第一次完全自由的试飞于1959年11月12日完成。这次测试证明了喷嘴式的控制系统是不可被接受的。扰流器本来要在悬停时只将气流导向下侧，在向前飞行时导向上下两侧。原先的设想是，当襟翼的姿态发生变化后，机身一侧的升力会减少，而另一侧的升力会增加。在测试中，机身一侧的升力确实减少了，但是另一侧的升力却没有增加，因此飞行员的每次操纵都会造成高度的降低。在飞了五次之后，测试在1959年12月5日被暂时停止，这时Avrocar已经经过了18.5小时的测试。
在那年冬天，人们又推出了一个全新的设计。原先的扰流器被位于环形襟翼下的一个环所替代。这个环根据飞行员的操纵而进行联动。测试一直进行到了1960年1月，飞机看起来表现良好。但是，就在新的控制系统改善了悬停性能的同时，这架飞机在速度高于30节时又变得不稳定了。位于Ames测试中心的第一架Avrocar也被做了类似的改进，并在1960年4月在40 x80英尺的风洞中进行了测试。现在这个问题变得清楚起来了：这个新环阻碍了发动机产生的大部分推力，这就使总推力大大地减少了。当飞机加速时，飞机下面的冷热气体循环也减少了，这就使更多的空气流过了上表面，减少了升力。这在某种程度上是没有被预料到的，因为就像本文前面所说，这种冷热气体循环在之前一直都被认为会减少发动机的推力，而这是不好的；人们没有发现它对提高升力有好处。最后，为了在高速飞行时仍然能够获得升力，这架飞机的操纵杆必须要拉到底。
Avro公司被工程师们说服了，它仍然认为这个设想是可行的，于是它又启动了一项新计划，这项计划是要重新设计推进和控制系统。与单个的环形襟翼和扰流器及后来的环控制系统不同的是，新的系统包含了两个独立的控制系统，这辆个系统分别控制悬停和向前飞行，并共用一个排气管。当悬停时，管道内的一组阀门就会打开，将气流导向机身下方。在这时，对飞机的控制由调整襟翼外缘来调整气流而实现。当飞机的速度高到一定程度时，这些阀门就会闭合，使空气从机身边缘流出，而在机身边缘有一系列襟翼一样的控制面。新的控制系统覆盖了全机外缘的3/4，机身最前部只有悬停控制系统。
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刘三才出生于嘉靖四十年辛酉十二月初八（西元1562年1月12日），早年为县学生，治《易经》，万历十年（1582年）中式壬午科四川乡试第一名举人，任职通政司，同年（万历十年1582年）升任襄阳府推官，万历十一年（1583年）联捷癸未科三甲一百零八名进士，万历十六年七月（1588年）升吏部主事，万历十七年（1589年）调考功，万历十八年（1590年）因病告假，万历二十二年（1594年）补缺稽勋司，随后补缺考功司，同年调任吏部文选司主事，万历二十三年（1595年）削职，为民死。
邻水城内上街原有为其所立之“解元联第天官大夫坊”。
刘三才墓在邻水县城西门外一里的样子，坟茔高大，坟两旁立有石马翁仲。
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