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氧气存在下，芳香烃与氟化铜在450 °C以上反应可用于制取氟代芳烃，比桑德迈尔反应简单的多，但只适用于对热稳定的化合物。
氟化铜可由铜与氟气在400 °C反应制得：
氟化铜可与氟离子（F−）配合生成CuF3−、CuF42−和CuF64−。
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派斯是一个聪明的学生和一个渴求阅读的读者，他拥有一个快乐的学习童年，也很快的融入荷兰人的社会当中。在他十二岁时，他通过了考试进入阿姆斯特丹的学校，接受五年的基础科目课程。他以第一名的成绩完成毕业考，毕业后会讲一口流利的英语、法语和德语。
1935年秋天，派斯在阿姆斯特丹大学开始了他的研究，但是在职业生涯规划上，他并没有一个明确的概念。他开始对精密的科学产生兴趣，逐渐的将化学与物理学当作主要学科，数学和天文学为副学科。1936年冬季到1937年，派斯的生涯目标是定义在乌得勒支大学物理理论学教授乔治·乌伦贝克（George Uhlenbeck）邀请的两门客座讲习课程。
1938年2月16日，派斯被授予两个学士学位——物理学和数学学位，还有副学位——天文学和化学。他开始在阿姆斯特丹参加研究生课程，包括物理学。但是他很快就尝到失落感，因为他发觉那里唯一的理论物理学教授小约翰内斯·迪德里克·凡德瓦尔（Johannes Diderik van der Waals, Jr，1910年诺贝尔经济学奖得主约翰内斯·凡德瓦尔的儿子）对物理学的新发展颇为厌恶。派斯很快写信给位于乌得勒支的乌伦贝克，很快获得面试的机会。在剩下的春季学期，派斯中停阿姆斯特丹的课程，并多次前往参观乌伦贝克的实验室。
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车顶设备包括两个双臂受电弓、压缩空气交换机、车顶隔板、高压电互感器（用于电子监控接触网电压）以及电阻制动的通风格栅。在进行现代化改造的过程中，不少机车已经改用了当代机车所搭载的新型真空压缩空气交换机和单臂受电弓。此外，两台用于供应间接空气制动器的备用储气罐也被安装在车顶上方。在常规操作中，空气制动器的作用会与电子制动器相结合。
行驶控制装置是通过一个随动控制器进行工作（火车司机先行选择行驶速度级，控制器再根据预选档位独立调节运转），它带有一个在紧急状态下对轴承进行控制的Auf-Ab-Steuerung。部分机车为了能在高速线路中使用而加装了Linienzugbeeinflussung（LZB/I80型）。
中德铁路公司（Mitteldeutsche Eisenbahn，简称MEG）向德国铁路购入了部分155型机车，并被陆续升级采用与其持有的143型机车相同的部件。除其他事项外，这些143型及155型机车都搭载了动力分散式列车的控制设备。这种经过改造的155型机车在车辆前部可以见到明显的第二组IS-电缆插座。迄今为止，MEG已持有两台155型机车（其中155 195号被重编号为MEG 704号，155 196号被重编号为MEG 705号），它们均是在德绍完成改造工作。
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