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胜金口本与木头沟本回鹘文《弥勒会见记》于20世纪由德国考古队在新疆吐鲁番地区发现的。其中胜金口本保留下的页数最多，完整的有十几张和一些残卷。
哈密本回鹘文《弥勒会见记》于1959年4月在哈密县天山公社被发现。残卷共有二百九十三张（五百八十六页）。
新博本吐火罗文《弥勒会见记》于1974年冬季在焉耆县七个星佛寺遗址被发现。残卷的共有四十四张（八十八页）。
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敞篷的356在50年代初期相当畅销，有时甚至超过所有356生产数量的50%（最经典的车型是 356 Speedster）。但在60年代初期，跑车的流行退烧，所以软顶的356当时销售量急速下滑。
356主要的改款通常可以分成几种类别。在1954年时356有coupes与cabriolets（敞篷，软顶形式）两种类别（两款车在挡风玻璃也有所不同）。356A于1955年发表时有许多细节但是重大的改变，在工厂内部被称呼为"Type 1"，车迷们则将之简称为"T1"，随后在1957前期，356A第二次改款，就被叫做Type 2或T2。1959年进行了更大的改款（科技面），并改名为356B（T5型）。1963年356B再次改款（T6）。
最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及当时保时捷的生产线上最有力的引擎，因为有95匹马力而被称为95"SC"。
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上述两条铁路之间此时则有两个连接方案可供选择：一是由阿尔茨河畔布格基兴（位于米尔多夫－布格豪森铁路中）至维斯米尔（通过既有线前往蒂特莫宁），另一个连接方案则是由蒂斯灵－加兴－维斯米尔。后者得以最终获得落实，因为它具备在基希韦达赫和加兴之间建立一条连接线的优势，可以使原有的Bahnstrecke Traunstein–Garching在加尔兴与新线路接轨。
在蒂斯灵，往布格豪森的线路走向发生了改变，因为它最初计划将延伸至陶恩铁路位于埃灵（Ehring）的分支点。然而蒂斯林格无论是在哪条线路中设立车站，都会使换乘变得相当困难。最终蒂斯灵车站及Heiligenstatt (Tüßling)停车点都被移动，一个新的蒂斯灵车站设于往布格豪森的线路上，旧的走向则被废弃。
米尔多夫－弗赖拉辛铁路于1920年4月24日被德意志国铁路的巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）接管，而目前则由德国铁路下属的Südostbayernbahn（SOB）负责运营。尽管曾开办有一些长途列车服务，但该线路的跨区域意义在20世纪上半叶一直处于较低水平，时至今日，它也仅能提供主要的地方性运输服务。几个较小的中间站在20世纪下半叶被废弃。但曾于1988年5月29日关闭的基希韦达赫停车点至1996年6月2日又被重新启用。
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