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经过改进后的韶山3型电力机车称为韶山3型4000系，自1992年开始批量生产。株洲电力机车厂累计生产251台（4001～4008；4085～4104；5029～5251）。根据铁道部统一安排，韶山3型4000系的设计图纸转交其他机车制造厂共同生产。自1993年至2006年，大同机车厂生产了525台（4009～4084；4108～4556）；自2000年至2002年，资阳机车厂生产了57台（8001～8057）；1994年，太原机车车辆厂试制了3台（4105～4107），这也是该厂生产的第一种电力机车。到2006年，韶山3型4000系列合计产量达到836台。而1993年之前生产的韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造，主要由宝鸡机车检修厂、大同电力机车公司、南车洛阳机车公司、太原轨道交通装备公司等机车检修单位负责。目前使用韶山3型电力机车的铁路局包括广州铁路集团、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局和呼和浩特铁路局等中国铁路总公司辖下单位；郑州铁路局亦曾使用本型机车，担当中港货柜列车在内地段的本务机。此外，广西沿海铁路有限公司于2015年从南宁铁路局购置50台本型机车，用于牵引南宁南站和黎塘站到防城港站和钦州站区间的货运列车。
韶山3型4000系机车早期曾被称为“韶山3B型”，但未获铁道部批准采用新型号，官方规范的命名仍沿用韶山3型，而正式的韶山3B型是由2002年开始生产的韶山3B型双机重联电力机车。中国的铁路爱好者对前者用“小3B”，后者用“大3B”的称呼以示区别。
2006年起，韶山3型机车停产。从2009年中国铁路调图后，随著更多新型的和谐型机车陆续上线，韶山3型机车陆续退出服务，目前配属成都铁路局的韶山3型机车只剩余269台，并陆续报废拆解。
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懒爪龙的亚洲近亲拥有类似鸟类的特征，而且化石中保存了羽毛压痕，这显示懒爪龙可能也覆盖者绒毛状羽毛，使牠们看起来类似食火鸡。目前并没有在懒爪龙的化石上发现羽毛压痕，可能因为牠们所处环境的沉积层无法保存脆弱的羽毛。
懒爪龙的第一个化石，是一个肠骨，发现于新墨西哥州的祖尼盆地，当时被误认为是祖尼角龙的部分头盾。研究人员后来发现这是镰刀龙类的化石，并在当地发现更多相关化石。在2001年6月19日，亚利桑那共和报（Arizona Republic）首次宣布懒爪龙的发现与名称。但直到2001年8月22日，懒爪龙才被正式叙述于科学期刊《Journal of Vertebrate Paleontology》上，由古生物学家詹姆斯·柯克兰（James Kirkland）与Douglas G. Wolfe所叙述、命名，模式种是麦氏懒爪龙（N. mckinleyi），种名是为了致敬化石发现地的主人鲍比·麦金利。
懒爪龙的第二副标本，是一个脚趾骨头，是在1999年由一位居民发现于犹他州的Tropic Shale组。在白垩纪晚期，该地区属于西部内陆海道，因此形成了大范围的海相沉积层。北亚历桑纳博物馆曾在当地进行多次挖掘活动，挖出丰富的海生爬行动物化石，尤其是蛇颈龙类。这个镰刀龙类化石的发现地点，在白垩纪晚期距离海岸约100公里。之后，北亚历桑纳博物馆在当地发现了更多相关化石。研究人员发现，这个犹他州标本相当类似麦氏懒爪龙，但体型较大，年代较古老。在2002年的美国洛矶山脉地质学会的两次会议上，首次讨论了犹他州标本。在2007年的亚利桑那地质学会，这个标本被判定是懒爪龙的新种，但没有命名。在2009年7月15日的《皇家学会学报》B辑（Proceedings of the Royal Society B），正式发表新种的研究与名称，名为葛氏懒爪龙（N. graffami） ，种名是纪念化石发现者Merle Graffam。
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