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NANP的编号格式可以用(NPA) NXX-XXXX来概括：
例如，(234) 235-5678是一个有效的电话号码，其区号为234，中心局前缀为235，线路号为5678。号码(234) 911-5678是无效号码，因为中心局代码不得采用N11形式。(314) 159-2653是无效号码，因为中心局代码不能以1开头。(123) 234-5678无效，因为区号不能以0或1开头。
在所有州或领地中，美国的加利福尼亚州分配到的区号数量最多，其次是德克萨斯州、佛罗里达州和纽约州，而加勒比地区的大多数国家只使用一个区号。许多加勒比区号是根据领土名称的字母缩写分配的，如下表的第三列（字母代码）所示。这遵循电话拨号盘上的传统字母分配。
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衡阳市文物保护单位，为衡阳市境内的市级文物保护单位。
名单部分或全部内容见百度快照《衡阳市国家级、省级、市县区级文物保护名录》。
由衡阳市人民政府于2015年12月公布，共计102处：
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日本国铁ED12型电力机车是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
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