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拉赫曼在1924年至1933年就读于柏林大学，并且从那里取得了他的博士学位。拉赫曼在1926年的夏天于苏黎世大学首次接触到奥地利经济学派的理论。他在1933年从德国迁往英国以就读伦敦政治经济学院，在那里他成为弗里德里克·哈耶克的学生，这进一步增加了他对奥地利学派的兴趣。在1948年他迁往南非的约翰尼斯堡，在金山大学获得了教授职位，并且一直任教直到退休为止。
拉赫曼认为奥地利经济学派的理论源自于卡尔·门格尔所提出的主观主义经济学。对拉赫曼而言，奥地利学派的理论特征在于其「进化性」，重视逻辑的因果关系的研究方式，这也是奥地利学派与主流的新古典派经济学所重视的均衡和完美的知识理论所不同的地方。
拉赫曼自称为「激进派奥地利学派」的立场相当少见，很少有其他奥地利学派学者会承认自己的理论是与主流经济学完全划分开来的。他指出他与主流经济学所不同的地方：经济主观主义、不完美的知识（imperfect knowledge）、商业周期理论、方法论的个人主义、机会成本、以及「市场过程」。
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1944年（昭和19年）10月10日，美军对冲绳发起大规模空袭，海威在那霸附近遭受了多架美军飞机袭击。因为海威在当地算是比较大型的舰艇，吸引了美军火力；自身又毫无防空手段（按，满洲国海警损失的第一艘舰艇为第二辽河号，1933年10月在加油时失火烧毁。），在作战中被美军炸沉。海威也因此成为了满洲国海上军事舰艇中第一艘因为遭受攻击而损失的舰艇。
下表系根据《日本海军史》第9、10卷《将官履历》，以及《官报》进行整理。
* 北川保橘 海军少佐：不详－1917年2月5日
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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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