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* 1943年6月1日：木之本町和伊香具村合并为新设立的木之本町。（1町11村）
* 1948年5月10日：木之本町内原属伊香具村的区域再度分出设立为伊香具村。（1町12村）
* 北富永村、南富永村、古保利村合并为高月町。
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府教授，官名。清代各行政府置。掌官学教育事。《清史稿·职官志》：「儒学：府教授，正七品；训导，从八品；州学正，正八品；训导、县教谕，正八品；训导俱各1人。教授、学正、教谕，掌训迪学校生徒课艺业勤惰，评品行优劣，以听于学政，训导佐之。」
宋代以前教授诸生员者官名为「博士」，自宋始，以教授为官称，于各王府、各路、各府、州皆置，为提督学事司下督理学政之职。清代于各府、直隶厅设教授，职掌教育在学之土，考察在学生员学习、品德之优劣；并管理文庙内之祭器、乐器及学宫之书籍等事。清代全国共设府儒学教授190人，官秩正七品，除顺天府设有满缺一人外，余皆为汉缺，例以州学正、县教谕升任。
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在清政府向比利时财团借款之前，盛宣怀将北段卢沟桥至保定区间交由英国工程师包干，张之洞将南段通济门至滠口区间交由德国工程师委托经营。1898年借款协议达成之后，北段区间工程正在进行，南段也业已购地并修筑了路基。9月，比利时财团接手了之前清政府与英国达成的协议，正式将线路以詹店为界分为南北两段。同时依据区间建设难易程度，设置了50-60千米长的数十个分段。
至1899年，北段已经完成了160千米、南段已经完成了9-17千米及20-50千米的路基筑造，同时南段也完成了20-40米长桥梁的建设。至当年末，北段铺设了155千米的轨道，南段也完成了147千米的道砟石铺设。1900年，因义和团运动，北段工程停滞，5月业已铺设了164千米线路，但至12月仅铺设至167千米处。南段因未受影响，至当年年底已经完成了17千米500米至82千米的轨道铺设。至1904年末，两段土建工作全部完成。1905年末，线路建设工作基本完毕。
起初线路的起点在北京城外的卢沟桥，经比利时财团数次交涉后，1899年，清政府正式许可了线路终点从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站。但线路尚未秀吉建便爆发了义和团事件，为进入北京以及交通上的方便，八国联军要求修建京卢线（1944年拆除），同年冬线路开始勘测，1902年线路竣工并在3月16日通车。后京卢段与卢汉段合并，是以全线改称“京汉铁路”。1906年4月1日，长度共计1214公里的南北全线接通，京汉铁路正式通车。5月，全线所有工程竣工。
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