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* 动词、形容词、名词的使动用法：殚其地之出，竭其庐之入。(《捕蛇者说》)：“殚”：使之殚，“竭”：使之竭。
* 形容词、名词的意动用法：渔人甚异之。(《桃花源记》)：“甚异之”：以之为异。
在英语中，动词化通常涉及将非动词转换为动词。动词「verbify」和「verb」本身就是动词化的结果，其中「verbify」通过词缀派生，而「verb」则通过零派生。不难猜到，「verb」这个术语通常更具体地用来指称不涉及形式变化的动词化（在这个特定意义上，「verbing」因此是一种词类转换的一种方式）。
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体悬式驱动方式可以将转向架的簧下重量减少至最低限度，不仅能改善机车车辆高速运行时的动力学性能，还有利于降低轮轨作用力，因此体悬式驱动方式主要被应用在高速铁路列车。牵引电动机在车体底架上可采用横向或纵向布置，横向布置为牵引电动机电枢轴与车轴平行设置，典型例子有TGV三爪万向轴驱动装置；纵向布置为牵引电动机电枢轴与车轴垂直设置，典型例子包括APT-P驱动装置、潘多利诺十字万向轴驱动装置等。
TGV三爪万向轴驱动装置（La transmission à cardan tripode）是福伊特公司为法国高速列车（TGV）开发研制的体悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬齿轮箱的输出端通过三爪万向轴连接装置，向车轴齿轮箱及轮对传递扭矩；车轴齿轮箱的一端以滚动轴承抱坐在车轴上，另一端以悬挂臂与转向架构架相连。由于牵引电动机采用了体悬式悬挂，使转向架自重及簧下重量得以大幅减轻，以TGV大西洋线列车为例，其转向架自重仅7.2吨，每轴一系簧下重量仅2.0吨。
这种驱动装置的特点是采用了三爪万向轴（又称三球销式滑动万向轴）作为两个齿轮箱之间的动力传递装置，能够补偿车体与转向架之间所有相对运动。这种万向轴最初是由法国格朗泽·史派沙公司（Glaenzer Spicer）为汽车传动而发明。三爪万向轴由两个十字万向节和一个中间联接装置构成，联接装置设有三球销凹槽的销套，三个带有滚动轴承的万向轴轴杆嵌在三球销凹槽内，销套内壁设有对应滚动轴承的三条沟槽，轴杆可以在销套内自由来回伸缩，最大伸缩位移可达±120毫米，而且滚动轴承滑动所产生的轴向摩擦力极小。
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许涵度（Xu许），直隶清苑县（今河北省清苑县）人，清朝政治人物、同进士出身。
祖籍绍兴马鞍山，曾祖、祖父、父辈均为师爷。其父游幕直隶，遂占籍清苑县。同治十二年（1873年），许涵度与兄许涵敬于同举于乡。光绪二年（1876年），许涵度登进士。光绪五年，任凤台县知县。光绪十一年（1885年），任忻州直隶州知州。
光绪二十五年，升任潞安府知府。次年，任太原府知府。光绪二十六年，任山西冀宁道。光绪二十六年，改任陕西延榆道。光绪二十八年，任湖北武昌盐法道。同年升任陕西按察使。光绪二十九年，改任四川布政使。光绪三十四年，任陕西布政使。
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