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* 1961年10月，由洛里·I·洛基在美国创立。
* 2001年，在伦敦开设办事处，推展欧洲业务。
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片刻之后，在梅尼尔蒙唐站故障的列车再次起火，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。
前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。
此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换M1 (métro)为Sprague-Thomson。
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达维逊毕业于乌普萨拉大学，以后便一直待在这里从事法律和经济学的教学工作，他以35岁之龄便获得全职教授席位。事实上，19世纪瑞典的经济学教育仍然很不成熟，经济学必须附加于法律课程之中才得以讲授，所以那时代的瑞典经济学家无一不是获取了法律学位，达维逊本人便曾经教授民法，还短暂地担任地方法官。
他成立并且参与编辑一份名为《Ekonomisk Tidskrift》（经济日报）的期刊（现名《斯堪的纳维亚经济学期刊》）.通过这份期刊，达维逊把当时瑞典经济学界依据德国历史学派分析经济史的风气改革为以英国古典学派理论主导的分析方法。达维逊一人便在期刊发表了超过250篇文章。
达维逊按照研究派别来分类，他可说是新李嘉图主义者。但当时李嘉图的经济学因为英美的边际主义而被大多数经济学家放弃，达维逊尽力把李嘉图的观点和新古典学派互相调和，由于达维逊恪守李嘉图式的理论，使得他的学生几乎没有人成为他的思想继承者。尽管如此，达维逊在瑞典国内却享有超然的地位，他跟克努特·维克塞尔和古斯塔夫·卡塞尔并称为瑞典斯德哥尔摩学派的开山鼻祖。三者之中，达维逊年纪不是最年长，但却是最早参与经济学研究。
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