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苏卧农，原名苏文，中国广东广州市花地人 ，是中国水墨画岭南画派著名的花鸟画家，及卓有成就的重要成员之一。
苏卧农出生于广州花地馥林园当地一户花农世家。自幼喜爱习字绘画，少年时在帮家父种植花果之余，开始以画相为生。1926年以优异成绩考入佛山市立美术专科学校，学习国画。当时，由岭南画派创始人高剑父担任该校校长，亲自对学生进行授课指导，这是苏卧农随高剑父正规学习绘画的开始阶段。
苏卧农十分仰慕高剑父高超的画艺，毕业后曾十多次登门拜师均遭到拒绝但不气馁，最终 高剑父 被苏卧农感动，收为入室弟子。1928年，被招入春睡学院进一步学习。1929年，苏卧农的作品《游鱼》、《红豆白鸽》获得比利时万国博览会金奖。1932年，在高剑父的帮助下，留学日本 ，在东京日本美术学校研究部跟随川崎小虎学习。1933年，苏卧农以作品《荒烟蔓草》、《睡莲游鱼图》、《秋艳》、《孤梦》等，和方人定、黎雄才等参加了东京举办的「中华旅日作家十人画展」，引起日本社会各界人士的好评。1934年，作品《游鱼》再次在德国普鲁士美术院和日内瓦瑞京大厦展出，深受欢迎。著名国画家刘海粟称赞之余， 并将此画作编入《中国现代名画集》。1935年6月，毕业回国。同年9月，与方人定、杨荫芳、黄浪萍参加由春睡画院举办的四人画展，在广州引起轰动。1937年7月，抗日战争爆发，苏卧农走上街头，创作宣传画， 号召抗日。1938年，广州沦陷，苏卧农先后失去妻子和三个儿女，逃难到越南，后又流亡到澳门、香港。他的画作《孤鸱啼暮图》借林中孤鸱啼暮，宣泄了画家面对国破家亡，颠沛流离，凄苦愤世的情怀。1945年抗日胜利，返回家乡花地。1947年，在广州美术专科学校国画系任教，并任主任一职。他创作的《环宇和平图》，于1953年入选第一届全国美展。 1955年，作品《椰苗益鸟》入选第二届全国美展。1956年8月，受聘于广东省广州市人民委员会，担任广州市文史研究馆馆员。
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长江路隧道，是上海黄浦江上的一座公路隧道，位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接港城路。本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架，于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。本工程采用盾构法双管单层双向六车道，接线道路为双向八车道的建设规模。长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。工程地面道路分浦西和浦东两部分，浦西地面道路长江西路全长927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速60km/h，匝道设计车速35km/h。本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计车速40km/h。
2016年9月10日，长江路隧道试通车，但在11月18日前所有货车禁止通过此隧道。
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司令员为中国人民解放军及其前身军队的特有称谓，等同于西方军制中的司令，通常为多个师联合成的方面军最高主官。
1930年代初，刘伯承从苏联回国，组织左权、叶剑英等人一起翻译带回的各种军事文件，同时为中国工农红军确定军阶称呼。他在旧军队中多年，一向痛恨等级森严和对低阶人员的歧视。于是他确定红军中的“司令”后面要加一个“员”，当兵的称为“战斗员”，伙夫就称为“炊事员”，马夫、猪倌称为“饲养员”，还有“警卫员”、“卫生员”等，号称八大员，表现出解放军军人人平等，都是革命军队的普通一“员”，只是分工不同。
相似的还有战场任命的战役指挥官被称为「指挥员」。
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