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亚历山大·基兰号（Alexander L. Kielland）是挪威的一个半潜式钻井平台，于1980年3月27日于北海埃科菲斯克油田倾覆，造成123人遇难。这起事故是第二次世界大战以来挪威海域最为严重的灾难。该钻井平台位于苏格兰邓迪以东约320公里处，为挪威斯塔万格钻井公司所有，灾难发生时租赁给美国菲利普斯石油公司。该钻井平台以挪威作家亚历山大·谢朗的名字命名。
该平台是在法国一家造船厂作为移动钻井装置建造，并于1976年7月交付给斯塔万格钻井公司。该浮动平台并不直接用于钻井，而是作为半潜式“浮动平台”，为海上工人提供生活区。到1978年，站台增加了额外的住宿区，最多可容纳386人。1980年，该平台为生产平台“埃达号”2/7C 提供海上住宿。
“亚历山大·基兰号”平台总排水量为15000吨，长宽各为99米，高100米，由5条巨大的支柱支撑。上面有一座200吨重的高大钻塔，上层建筑共分四层，设有100多个房间，同时可供500人住宿，另外还有游乐场、电影院、餐厅和蒸汽浴室。
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事件当天，从新宿站开往长野站的419下行列车，早晨10点10分由新宿站发出。419列车是由日本国有铁道ED16型电力机关车（7号机）牵引，8节车厢编组的旅客列车。该组列车由士兵及军属乘坐的二等车和行李车编成，19名普通乘客亦乘坐此次列车前往富士演习场。
本次列车是8月5日中央本线全线开通后当天的第二次列车。先于419列车出发的车次因经停八王子站却没有发车，导致位于前一站的419列车无法发车，陷入混乱。。
419列车曾在八王子站遭遇八王子空袭而损毁，并在此之后采用单线区间的列车交换的方式进行运营。列车行至浅川站（今高尾站）后因调度问题推迟发车1小时，于12时15分重新发车。此时八王子市已拉响防空警报，车上乘客开始对列车贻误表示不满，并不断催促“快点发车”。为了避免进一步延误，尽快继续行驶既定路线，列车员判断后认为进入汤之花隧道和小佛隧道躲避空袭较为安全，于是驾驶419列车从浅川站发车继续前进。
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小乔站共有2个出入口，其中南侧出口已建成，北侧出口因拆迁问题暂未开始建设。
小乔站的北侧出口因附近的名叫老刘超市的三层小楼无法拆迁而无法开始建设，这导致车站无法通过消防验收，城郊线于此站越站运行。这使得车站附近的7万名学生与居民需至2公里以外的双湖大道站乘坐地铁。
小乔站附近小乔村的拆迁始于2012年，而老刘超市所有者刘学德因补偿款问题以及与附近村庄补偿差别较大，且刘学德非郑州本地人，按照规定无法得到安置，因此与龙湖镇政府在拆迁问题上无法达成共识。2019年11月，新郑市人民政府作出房屋征收决定，并于2020年9月作出《房屋征收补偿决定》，对其房屋进行货币化安置。刘学德不服，先后向郑州市中级人民法院、河南省高级人民法院提起诉讼。2021年11月，河南省高级人民法院作出终审判决，驳回刘学德的上诉。随后在2022年3月，新郑市人民法院裁定准予强制执行《房屋征收补偿决定》，由龙湖镇政府组织实施。2022年4月29日，依据法院判决，老刘超市被拆除。本站目前尚未开通。
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