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2007年起，日本职棒导入全新的季后赛制度「高潮系列赛」，用来争夺2张日本大赛的参赛门票。
新赛制实施后，阪神虎在同一年以央联第3名进入CS，但第1轮0：2被该年日本一中日龙淘汰；2008年，阪神虎取得央联第2名，但以1：2再度被中日龙淘汰；2009年和2013年，阪神虎先后被读卖巨人和广岛东洋鲤鱼直落2「下克上」。前4次都是「首轮游」后，阪神虎2014年拿下第2名，依旧得从3战2胜的第一轮起步，不过这次虎家军不一样了，先直落2淘汰广岛鲤鱼，更在决胜轮以4:1淘汰巨人，闯进2014年日本大赛，但最终以1：4不敌洋联冠军福冈软银鹰，使得诅咒终究延续下去。
2015年，阪神虎以央联第3名进入CS，但以1：2不敌巨人；2017年，阪神虎以央联第2名进入CS，但在先抢下G1的情况下，遭到横滨DeNA海湾之星逆转下克上。2019年，阪神虎以6连胜挤下广岛拿到央联第3名进入CS，但在决胜轮遭分区龙头巨人以4：1击落。
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此时在试炼之山，仍然忏悔在《最终幻想IV》中所犯错误的凯因，听到一个呼叫他的声音。
合辑主要获得正面评价。《Fami通》的四人评论组为游戏打了30/40分。IGN为游戏打了9/10分，称如果“你是没有玩过《最终幻想IV》的RPG爱好者，又没找到彻底打动自己的游戏，我会很惊讶”。1UP.com给游戏打了B-，称原版游戏是一部“杰作”，但称其后续故事“一部暗淡的仿制品”。
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由于此次签订合同的消息中中国官方并没有提到西门子的参与，次日铁道部仅在网站上发表“百列国产新一代高速动车组将于2011年驶上京沪高铁”为主题的新闻。至3月20日，德国西门子集团在其网站发布信息称，“唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同，西门子获得价值7.5亿欧元份额”，此时德国《商报》也援引西门子内部人士谈话，西门子表示“不会、也绝不出让核心技术”。这则消息在海内外一度引起广泛关注，许多媒体以“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”类似标题进行了报道。由于西门子网站消息与铁道部官方发布信息，措辞明显有出入，尤其在动车组知识产权归属上存在疑义，引起国内公众疑虑。3月25日，铁道部公开回应称：“近期并没有跟西门子签订任何合同”，形势几乎演变成由铁道部和西门子主演的一场公关危机，引发诸多猜测。3月31日，西门子交通集团媒体发言人回应媒体时表示，此次100列动车组的合约确已签署，列车将主要在中国生产。而对有关技术转让的合约细节等问题，则并未有详细透露。实际上，按铁道部的招标规则，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是容许外资企业通过与中国本土企业合作，原则上铁道部并不可直接与外资签订合同。因此，中国北车股份有限公司在3月16日签署协议以后，会将部分无法国产的零部件生产份额转包给了西门子公司，而西门子此次通过提供电气牵引系统等的方式可获得约7.5亿欧元（约70亿元人民币）的订单。而根据西门子的消息，这些部件的生产任务将分别由西门子位于德国纽伦堡、克雷菲尔德等地，以及奥地利和中国上海等工厂承担。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，中国北车集团获得了100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16辆编组动车组和40列8辆编组动车组，由长春轨道客车制造。2009年9月28日，铁道部、长春轨道客车股份有限公司、北京铁路局于北京正式签订合同，总值235亿元人民币。这批动车组计划于2011年4月开始交付，全部80列动车组于2012年6月完成交付。
2010年5月27日，首列CRH3-380列车完成样车试制，并在吉林省长春市绿园区轨道交通装备制造产业园首次向外界展示，并举行了“新一代高速动车组“和谐号”380A下线”仪式，同时并举行了长客股份高速车制造基地一期工程竣工典礼。铁道部部长刘志军、吉林省委书记孙政才、铁道部副总工程师张曙光等出席了这次典礼，刘志军更表示，“长客能生产多少，铁道部就采购多少，前提是要保证质量”。
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