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东亚水鼠耳蝠（学名：Myotis petax），一种分布于亚洲东北部地区蝙蝠，隶属于蝙蝠科鼠耳蝠属。本种过去曾长期被视为水鼠耳蝠（Myotis daubentonii）的一个亚种。

东亚水鼠耳蝠为一种中小型蝙蝠，前臂长35.9～40.0毫米，颅全长14.4～15.0毫米。面部毛为灰褐色，眼周、嘴周毛色稀疏。耳狭长，耳尖略圆。体毛浓密，毛基近黑色，背部毛色浅灰褐色，腹部毛色近灰白色。翼膜颜色略浅，呈灰褐色，几乎无毛，起始位置超过踝骨于跖骨中部。尾较长，尾膜起始于胫基部。阴茎骨粗壮，基部膨大，两侧中间部位稍向内凹。

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战后，皮劳被包括在东普鲁士北部转交给苏联即成为加里宁格勒州，德国居民被驱逐。在俄罗斯化运动期间，该镇的名称于1946年改为波罗的斯克。

1952年，苏联当局在波罗的斯克为苏联海军波罗的海舰队开设了一个海军基地，结果它成为一个封闭的城镇，禁止外国人或无证人员进入。在冷战期间，它由波罗的斯克空军基地提供服务。该镇与加里宁格勒一起，仍然是波罗的海沿岸仅有的两个可供俄罗斯使用的全年无冰的港口之一。

2014年，在俄罗斯吞并克里米亚后掀起的反西方情绪浪潮中，有人呼吁改变该镇德意志时代的徽章，那个徽章有一条鲟鱼戴着普鲁士国王腓特烈·威廉一世的王冠。1725年，这座历史悠久的武器被授予当时称为皮劳的小镇。

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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