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1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废。
U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。
由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。
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* 顿涅茨克铁路局：红军城（ТЧ-4）、斯瓦托夫（ТЧ-5）、波帕斯纳亚（ТЧ-6）、罗德科夫（ТЧ-7）、德巴利采韦调车（ТЧ-10）、德巴利采韦客运（ТЧ-14）、沃尔诺瓦哈（ТЧ-17）、伊洛瓦伊斯克机务段（ТЧ-19）。
* 第聂伯河沿岸铁路局：下第涅伯罗夫斯克（ТЧ-1）、克里沃罗格（ТЧ-2）、梅利托波尔（ТЧ-3）、波洛吉（ТЧ-4）、丹考伊（ТЧ-10）、阿波斯托洛沃（ТЧ-11）、刻赤机务段（ТЧ-6）。
* 西南铁路局：达尔尼察（ТЧ-9）、科诺托普（ТЧ-11）、杰莫尔尼卡（ТЧ-4）、科罗斯坚（ТЧ-7）。
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1998年10月、历任了岸本组的舍弟头・副组长的"毛利善长"被升格为五代目山口组直系组长。到了六代目山口组体制，升任新设的干部职（总本部长补佐）。
2015年脱离了六代目山口组，加入另组神户山口组。
* 舍弟头补佐・桑山壮司（二代目盛政组组长）
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