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门挡（也称门塞、门阻或门楔）是一种用于保持门打开或关闭的物体或装置，或用于防止门开得过大。这个词也被用来指建在门框内的薄板条，以防止门在关闭时摆动。实际使用中，门挡也可以是一个小支架或90度的金属片，安装在门的框架上，阻止门的摆动（双向），并将该门转换为单一方向（内开或外开）。门挡可以是一个单独的部件，也可以与铰链或闭门器集成在一起。
正式生产的门挡的历史可以追溯到18世纪的欧洲，19世纪初开始在欧洲广泛生产。尽管门挡的生产时间较早，但通常将门挡的发明归功于1878年非裔美国人发明家奥斯本·多西。门挡是多西最著名的发明，他获得了美国专利，专利号为210,764。
门可以被门挡挡住，门挡只是一个重的固体物体，如橡胶，放置在门开合的路径上。这些门挡主要是即兴制作的。历史上，铅砖是很受欢迎的选择。然而，随着铅的毒性被揭露，这种使用已被强烈反对。
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摩拉维亚弟兄会起源于14世纪末的扬·胡斯运动，胡斯反对罗马天主教的一些实行，希望波西米亚和摩拉维亚的教会回到初期教会的做法：圣餐中使用当地语言，平民信徒同领饼和酒，以及摒弃炼狱的思想。这个运动得到王室的支持，但最终在罗马教廷的权威下屈服。胡斯被处以火刑。1457年，他的追随者在Kunvald组织了波西米亚弟兄会。他们在马丁·路德之前一百年已经开始反对罗马天主教。
1618年以后，由于反宗教改革而引发第二次布拉格抛窗事件，随后造成神圣罗马帝国皇帝费迪南二世与当地新教领主的冲突，进而引发三十年战争的波西米亚阶段。白山战役后，先前支持他们的当地贵族被处决或驱逐，由亲天主教的领主所取代，弟兄会被迫转入地下，散布到低地国家，主教夸美纽斯在那里尝试指导一次复兴。残余的最大的一个波西米亚弟兄会位于波兰的莱什诺(德语: Lissa) ，那里在历史上与捷克联系密切，在摩拉维亚还有一些孤立的小团体。
1722年，已经在地下状态中在摩拉维亚生存了100多年的波西米亚弟兄会的一个小团体来到了乐于帮助穷人的德国虔信派贵族尼古劳斯·路德维希·青岑多夫在德国东部的土地，得到同意在那里定居，在距离Berthelsdorf三公里处建立了一个村庄，名为「主护村」（Herrnhut）。后来也有路德会、浸信会、和其他宗会来避难的人。在1727年他们由于宗教方面的争执分裂为对立的派别，但是在1727年8月13日，主护村的居民们在祷告之后经历了一次戏剧性的改变，学习彼此相爱，他们归因于圣灵的浇灌，类似于使徒行传中记载的五旬节的经历。
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2020年7月1日，T389/390次列车降级为快速列车，同时列车经淮南、皖赣、宣杭线延长至杭州，车次改为K392/389、K390/391次，改为使用带DC600V列车集中供电集便器的25G型车体运行。原有的25K型客车被转配至重庆至西宁的K2637/2638次列车，使其升级为T337/338次特快列车。
T389/T390次列车在降级前曾使用配属青藏铁路公司西宁车辆段3组的中国铁路25K型客车，采取18节编组，其中硬卧车8节（欠编1节）、硬座车6节（欠编1节）、软卧车、餐车、Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。这些车底原用于北京西至西宁的T151/152次列车。
K392/389、K390/391次列车全程使用电力机车牵引，杭州至合肥间由上海局集团使用合肥机务段的和谐3C型电力机车担当；合肥至宝鸡由西安局集团使用西安机务段的和谐3D型电力机车担当；宝鸡至西宁间则由兰州局集团使用配属兰州西机务段的韶山7E型电力机车担当。
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