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苏联民航2306号班机是一班由苏联民航运营自沃尔库塔经停瑟克特夫卡尔飞往莫斯科的定期国内航班。 1986年7月2日，该机在自瑟克特夫卡尔起飞后不久返航进行紧急着陆的过程中坠毁，机上92人中有54人遇难。
涉事班机在自瑟克特夫卡尔起飞后爬升至5600米（18400英尺）左右时，后货舱的烟雾警报响起。机长遂命令飞行工程师去确认警报。而他自己也违反规定随同飞行工程师前往查看。返回驾驶舱后，机长令副驾驶去扑灭火灾。他自己则进行紧急下降并驾机折返至距离140千米的瑟克特夫卡尔。 在飞机自6700米下降的过程中，副驾驶和飞行工程师正在奋力扑灭火灾，然而机长和导航员却都待在驾驶舱里。 当飞机下降至1000米（3280英尺）的高度时，副驾驶和飞行工程师返回驾驶舱，告诉机长尽管他们两个灭火器都开了，火还是无法扑灭。机长决定立刻着陆并向空管通报了他的决定。 此时，烟雾进入客舱，使得乘客们出现咳嗽，窒息，咽喉出血等症状，部分乘客因而昏厥。
飞机最后于瑟克特夫卡尔75公里外的一片茂密的混交林中着陆。 机身在撞树后解体，残骸被随之而来的大火摧毁。
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赛维太阳能 LDK Solar Co. Ltd. （LDK），坐落于中华人民共和国江西省的太阳能公司，并有异业转投资。
初期因有官方背后支撑募资其发迹速度极快2006年4月份投产，7月份产能达到100兆瓦；8月份入选RED HERRING亚洲百强企业。2007年6月1日赛维LDK成功在美国纽约证交所上市，目前是全世界最大太阳能电池封装生产商。公司也提供自己生产的多晶硅锭封装成电池。 赛维主要客户有CSI、中轻太阳能、林洋新能源、升阳科、Solland Solar Energy B.V.和无锡尚德。赛维和中轻太阳能之间也接短期订单，有月和季的短期订单，算是业界首创的经营模式。
创立者彭小峰，江西省安福县人，之前是苏州柳新集团创办人。1993年毕业于江西省外贸学校，主修国际贸易。2002年毕业于北京大学光华管理学院EMBA，2006年31岁时创办该公司。
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地中海协定（Mediterranean Agreements）是1887年大英帝国与奥匈帝国、义大利王国及西班牙王国签订的协定，上述国家结合，以对抗法国及俄罗斯在地中海地区增加势力的威胁。
由于奥匈因在1878年柏林会议上和俄罗斯就巴尔干势力分配问题产生纠纷，以逐渐令三皇同盟瓦解，德国无意和俄罗斯公开决裂，迫使奥匈因而转而寻求英国协助，与此同时鉴于法国对埃及的势力扩张日益显著，于是英国亦把握时机加强与地中海国家的关系以抗衡法国的威胁，而意大利又和法国在突尼斯殖民地争夺中失败，甚为不满法国，三国遂联合于1887年3月及12月先后签订两次地中海协定，同意对近东问题采取共同行动，著力保持地中海地区的现况。西班牙亦有参与第一次地中海协定的协作。
地中海协定并非一项军事协定，仅是一种接近军事同盟的一种合作关系，此协定确保了英国对地中海的控制，不过因为英国既想确保对地中海的控制、又不愿承担如军事同盟般以军事行动支援盟友的责任，加上奥匈和意大利在尚未收复的意大利——特伦蒂诺-上阿迪杰及达尔马提亚的领土争夺，意大利统一也曾被奥地利帝国（当时仍未成为奥匈）大力阻挠，故此最后此一协定亦无疾而终。地中海协定打破了俾斯麦同盟体系对欧洲局势的垄断，而法国和俄国被英国的的外交孤立，亦为两国日后的关系，进而结成法俄同盟改善埋下伏笔
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