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灶户，即煎盐之人，唐代始有灶户之称，《宋史·食货志》：「凡鬻盐之地曰亭场，民曰亭户，或谓之灶户，亦称灶丁。」，灶户在中国沿海普遍存在，多是朝廷流放的罪人，地位低下。煎盐场地称为“亭场”，亦可称“灶地”。明初朱元璋将苏州居民迁移至淮南海滨，海滨居民分为“灶户”和“民户”，灶户一入灶籍，不得解脱。灶户除了盐田以外，还有草荡、耕地，草荡和耕地需要缴税。并设有王岗场、新镇场、高港场，后归王岗场所辖，中央设有两淮、两浙、长芦、山东、福建、河东六个都转运盐使司。

明中叶后吏治败坏，嘉靖以后，山东沿海私自制盐及贩盐者增多，“东方之患，盐人盗水，矿人盗山”，“盐之于人，譬水火也。官盐之法，害于私贩，民嗛其情，是故贩者假水火以剽窃，人所谓潢池之盗也。”。灶户于万历时有八千七百多户，但多逃亡殆尽，浙江灶丁试行摊入灶地。清朝取消了军户和匠户，但保留了灶籍，雍正四年（1726年）山东的灶丁摊丁入地。雍正六年（1728年）直隶长芦盐场的灶丁亦摊入灶地，征丁银三千四百一十四两零。1916年，山东省省长孙发绪将王岗场和寿光县官台场合并为王官场。

煎盐的成本大，灶户常聚团公煎，灶民生产生活环境极其恶劣，明代《淮南中十场志》里收入的季寅《盐丁苦》诗：“盐丁苦，盐丁苦，终日熬波煎淋卤。”明清时流行《盐丁叹》：“煎盐苦，煎盐苦，煎盐日日遇阴雨。”。雍正时，两淮煎盐用“火伏法”，均由场商造册立案，由巡商嵇查督办，外围以墙，有官军把守。

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北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。

1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。

1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。

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水闸部分建立在闸基顶部之上，主要由由6座闸墩构成，分5孔，每孔高1.80米、净宽2.80米。闸墩主要采用花岗岩建设，长2.60米、宽0.55米。每座闸墩上游迎水面顶部为1根石柱，下游则为2根贴合石柱，石柱之间为横砌条石构成的墙体，间隙浇浆填充。下游的石柱高2.90米，2根石柱两侧均有竖槽贯穿头尾，用于放置闸板，槽宽10厘米、深5厘米，两槽间距0.45米。闸门顶部高程5.60米。上下游石柱的正面均有方孔，用于固定斜撑石柱，斜撑石柱和底部构成45度角。顶部桥面有人工横系齿纹，或用于防滑。

东数第三闸墩立柱南侧面上刻有“开平闸”三字，“开”字头高程约3.55米、“平”字头水位高程约3.33米、“闸”字头高程约3.22米。温州城郊旧有多处水则：如城内五福桥下，刻有“平”字；上陡门、下陡门，各刻有“开”“平”“闸”三字。当水位达到“开”字顶端，或“平”字上高七寸处时，就开闸放水；当水位低至“闸”字顶端，或“平”字下低三寸处时，就合闸蓄水。以此管理陡门开闭，灵便且信息公开。

根据文献记载，下陡门水闸早在南宋乾道年间便已经存在，其建筑目的或与乾道海溢相关。根据明弘治《温州府志》的记载，南宋乾道辛卯（1171年）温州太守曾逮“筑右臂，为石塘八十余丈”，其后在南宋嘉定年间“埭大决，运河顿涸，郡守杨简修之，循旧臂补筑石塘，更存新埭以为外护”，明弘治九年（1496年）温州知府陆润加筑。清光绪《永嘉县志》则记载“计四间……右臂又有埭以扞浦，上有石桥，泄水最驶”，当时只有4孔，水闸顶部应有石桥，水闸可以用于排水和航运。清同治癸酉年（1873年）重修时，为防止外侧水闸漏水，因此“增设内闸四间”，所以下游才会有2根石柱。另外据老人回忆，1950年代在闸门的东侧又修建了一孔闸间，因此这一部分材质、颜色、孔位与其它部分均有不同，推测原本闸门的中墩与边墩结构应该相同，但是在后来为了新增闸间重建了北侧的闸墩，原本北端的立柱改成斜撑石柱，下部改造为跌水，但南面的结构大体保持如旧。古闸最迟到1950年至1960年代间废弃，并掩埋地下，直至2010年6月出土。

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