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一个三维坐标系的坐标曲面，是这坐标系中，一个坐标的等值曲面；称为这个坐标的坐标曲面。一个三维坐标系的坐标曲线，是这坐标系中，两个不同坐标曲面的交集。所以，这坐标曲线有两个坐标是常数；称这坐标曲线为另外一个坐标的坐标曲线。
擧例而言，球坐标系 的径向距 -坐标曲面是个圆球面：
相似地，天顶角 -坐标曲面是圆锥面，方位角 -坐标曲面是半平面。
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相关阅读：一个三维坐标系的坐标曲面
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苏联卫国战争结束后，哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制了TE1型柴油机车，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车，后来又研制了双节重联的TE2型柴油机车，这两种机车均装用1000马力的D50型四冲程柴油机，机车性能可靠。然而随着苏联铁路运输的快速发展，TE1、TE2型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，苏联铁路迫切需要一种功率更大、速度更高的客货运通用柴油机车。1947年5月，全苏铁道运输科学研究院已经提出了一种2000马力新型柴油机车的初步设计方案，并获得了苏联铁道部科学技术委员会的认可。
这种新型机车被定型为TE3型，采用双节重联结构，由两台完全相同的六轴机车连接而成，车组整备重量为126吨。由于单节机车功率需要提高到2000马力，为了简化柴油机结构、提高机车可靠性，决定在每节机车上装用一台2000马力的2D100型二冲程柴油机。因此，TE3型机车在柴油机重量方面占有相当大的优势，D50型柴油机的单位功率重量为17公斤/马力，而2D100型柴油机仅为8.25公斤/马力，因而能使TE3型机车的单位功率重量进一步降低到63公斤/马力（TE1、TE2型机车分别为120、81公斤/马力）。机车构造速度为90～100公里/小时，亦可以通过改变传动齿轮比提高到120公里/小时，作为客运机车使用。
1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。
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Blench (2015)引用Ramya (2012)，1-12列出13个崩如(北达迈语)村庄。
在中国，崩如语分布在西藏山南市隆子县比夏乡结列、巴洛、夏德、利、利拉齐和嘎朗洛等村(Li 2003)。64-80崩如语还分布在许多邻近的苏龙族聚居区，主要在隆子县三安曲林乡。崩如语名称有ləʔ˧˩ wai˥(内名)、pɤn˧˩ ru˥(邦尼语外名)和bu˧ zuai˥ bi˧(苏龙语外名)。还有6人生活在中国国境一侧的斗玉一村。李大勤 (2003)报告截至1980年约有1600崩如族，2003年约有2千。
崩如族在库朗库美县占常住居民的10%以下，因此大多数崩如语使用者还能说一种尼西语方言。66–123崩如语使用者组成了Sarli镇40%的人口，也有少数苏龙语使用者。
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