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直到1960年代邓弗姆林踏入黄金时期，夺得两届苏格兰杯冠军及获得两次联赛季军（1964/65庠及1968/69年）。首次苏格兰杯冠军在1961年决赛重赛（首场0-0平手）在咸普顿公园的87,866名观众前以2-0击败些路迪，夺得球队首个全国性锦标。两队其后在1965年的决赛再次相遇，些路迪以3-2获胜报却一败之辱。1968年邓弗姆林再次晋身决赛，以3-1击败哈茨而第二次夺标。而邓弗姆林亦曾分别晋身欧洲优胜者杯的四分一决赛（1961/62年）及半决赛（1968/69年）。
自1971/72年降级乙组后的三十年，邓弗姆林不断在甲组/乙组或超级联赛/甲组之间升降，被戏称为摇摇球队（'yo-yo' team），唯一成绩是在1991-92年联赛杯决赛0-2负于希伯尼安。
2000/01年邓弗姆林回升超级联赛后才站稳顶级联赛行列。2004/05年再次晋身苏格兰杯决赛，上半场领先一球，不幸仍以1-3负于些路迪。2004/05年球队成绩大幅下滑，在联赛尚余三仗仍排于榜末，幸能连胜邓迪（主要护级对手，主场胜5-0）及邓迪联（完场前入球，作客1-0），最终排第十一位，以1分之微压倒邓迪而成功留级。
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至1899年，北段已经完成了160千米、南段已经完成了9-17千米及20-50千米的路基筑造，同时南段也完成了20-40米长桥梁的建设。至当年末，北段铺设了155千米的轨道，南段也完成了147千米的道砟石铺设。1900年，因义和团运动，北段工程停滞，5月业已铺设了164千米线路，但至12月仅铺设至167千米处。南段因未受影响，至当年年底已经完成了17千米500米至82千米的轨道铺设。至1904年末，两段土建工作全部完成。1905年末，线路建设工作基本完毕。
起初线路的起点在北京城外的卢沟桥，经比利时财团数次交涉后，1899年，清政府正式许可了线路终点从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站。但线路尚未秀吉建便爆发了义和团事件，为进入北京以及交通上的方便，八国联军要求修建京卢线（1944年拆除），同年冬线路开始勘测，1902年线路竣工并在3月16日通车。后京卢段与卢汉段合并，是以全线改称“京汉铁路”。1906年4月1日，长度共计1214公里的南北全线接通，京汉铁路正式通车。5月，全线所有工程竣工。
起初，铁路汉口一侧的线路起点位于通济门（今一元路附近），但是由于线路距离英租界及硚口华埠较远，因此又将线路起点延长至汉口玉带门站。在施工时，施工方拆除了汉口城墙，并改造为后城马路。
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