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在1987年3月开始讨论了使用直线电动机的可行性，并建议制造直线电机列车作为运营车辆的可能。1987年6月，地下鉄12号线建设推进本部决定了12号线(大江户线)的列车以直线电机作驱动。所以因此，东京都交通局作出了对样本车的驱动装置改造决定，并从安全性、经济性方面进行确认。驱动方式改造试验由社团法人日本地铁协会承担。并在VVVF、制动装置、驱动装置进行改装，加装了电磁吸附装置。列车改装后，装备的新型直线电动机采用的输出功率为120kW，12-001号车厢也进行了相关改造。另外，该款直线电动机分为两种方式加装：一种装备在转向架下端，另一种装备在主轴上。另外车轮轮径更改为610mm，由住友金属工业和日本车辆制造负责。
在列车驱动装置改造后，为适应列车的新的试验要求。马込车辆检修场专门在部分试车线铺设了感应板，并在1988年4月-11月进行了试验，由于反应良好。故在1988年12月21日正式决定在大江户线全线铺设感应板。
本车的诸多性能在后期制造的4批列车中均有所体现，不过由于应用价值已经达到，列车最终于1990年停用，后于1991年2月送至千早花公园进行静态保存。
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太平二年（257年），魏征东大将军都督扬州诸葛诞起兵反抗权臣大将军司马昭，并求救于吴。吴权臣大将军孙𬘭派军三万前去接应，于诠在其中。三年（258年）二月，魏军破寿春，诸葛诞单马出逃被斩。于诠说：“大丈夫受命于其主，以兵救人，既不能取胜，又投降于敌，我不取。”于是脱下甲胄，冲阵而死。
在罗贯中历史小说《三国演义》中，孙𬘭得知诸葛诞求救，遣于诠为合后，起兵七万，分三队而进。吴军初败退屯安丰，于诠对先锋将领朱异提出寿春南门未被围，请求率军入城助守，内外夹攻魏军，朱异同意，于是大将主将全怿、全端、向导文钦等和于诠领兵一万从南门入城。魏军因未得将令不敢轻敌，没有阻拦，只是报知司马昭，司马昭看出吴军用意，杀败朱异，孙𬘭处死朱异后自回建业。诸葛诞被斩后，魏先锋镇南将军王基引兵杀到寿春西门，正遇于诠，喝其早降。于诠说：“受命而出，为人救难，既不能救，又降他人，义所不为也！”掷盔于地，大呼：“人生在世，能死于战场，是幸事罢了！”急忙挥刀死战三十余合，人困马乏，为乱军所杀。后人有诗赞：“司马当年围寿春，降兵无数拜车尘。东吴虽有英雄士，谁及于诠肯杀身！”
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