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1988年10月22日，经国务院批准，中国民航厦门站解体，厦门机场作为试点下放给地方政府经营管理。同时成立厦门国际机场，由厦门市政府经营管理。民航厦门航务管理站和民航厦门油料供应站同时成立，仍由民航管理。1995年1月1日，厦门国际航空港集团公司在原厦门国际机场基础上组建成立。1996年5月16日，集团决定成立厦门机场发展股份有限公司，后更名为厦门国际航空港股份有限公司。
2003年3月28日，集团对福州长乐国际机场实施重组，这国内首例机场与机场之间通过商业运作的方式成功实施的重组。同年4月7日，集团成立全资子公司福州国际航空港有限公司运营福州长乐国际机场。
2003年3月17日，3月12日，集团与连城县国有资产经营公司签定资产划归合同，将龙岩冠豸山机场无偿划归集团运营。同年7月4日，集团成立全资子公司龙岩冠豸山机场有限公司运营龙岩冠豸山机场。
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1980年代博洛尼亚开始步向衰落，首先于1981–82年球季与卡利亚里及热那亚竞逐留级，直到最联赛煞科日主场以1–2负于阿斯科利才宣布护级失败，历来首次降班到意乙作赛。但颓势未止，翌年再降一级到意丙，幸而随即获得意丙亚军返回意乙。在意乙打滚四年后，于1987–88年球季赢得意乙冠军回升意甲。但雄风不再，博洛尼亚仅在意甲维持了三季，于1990–91年球季以垫底成绩降班意乙。两年后再次降班意丙。这次花了两年才赢得意丙冠军升班意乙，再夺得意乙冠军，于1996年连续两年夺冠升班重返意甲。
博洛尼亚在意甲站稳中游位置，更在1998年两回合累计3–0击败波兰的罗切霍茹夫赢得图图杯而取得欧洲足协杯的入场券。好景不常，博洛尼亚在2004–05年球季与帕尔玛进行留级附加赛，两回合累计1–2落败而再度降班。
虽然博洛尼亚在降班后失去多员猛将，仍被视为可以立即争取升班的热门，但季初的差劣成绩导致老于经验的主教练伦佐·乌利维埃里（Renzo Ulivieri）被解雇，由安德烈·曼多里尼（Andrea Mandorlini）接任掌舵。曼多里尼未能扭转颓势，上任仅两个月，于2006年3月5日被炒，乌利维埃里回朝再度执教，最终博洛尼亚只能取得第8位。翌季乌利维埃里与班主阿尔弗雷多·卡索拉（Alfredo Cazzola）意见不合，于2007年4月14日再被解雇，原任助教的卢卡·塞科尼（Luca Cecconi）暂掌帅印，球队仅取得第7位的中游成绩。2007/08年球季博洛尼亚找来丹尼尔·阿里戈尼（Daniele Arrigoni）带领球队，最终不负众望，取得联赛亚席直接升班意甲。
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