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康得新财务造假案，是由康得新复合材料集团股份有限公司违反《中华人民共和国证券法》规定，从事发布虚假财务报表，虚增营业收入、营业成本及净利润，控股股东挪用资金等证券虚假陈述行为引发的一系列事件。

2019年1月，康得新发行的短期融资券“18康得新SCP001”、“18康得新SCP002”分别出现实质性违约。以此事件为引子，该公司被先后发现涉嫌连续四年财务造假、大股东挪用资金等证券虚假陈述行为，陷入债务危机，公司股票被停牌，面临监管处罚及强制退市。

2021年3月12日，中国证监会发布答记者问。证监会新闻发言人称，康得新北京银行账户上的122亿元人民币存款实际上是配合财务造假、便于完成虚假销售收入回款，“未有证据证明大股东单方面占用康得新资金”。就有人质疑证监会调查结论一事，证监会新闻发言人称“个别别有用心的人利用微信公众号、微博等大量散布不实有害信息，恶意造谣诽谤，抹黑监管政策和稽查执法，攻击退市制度改革，甚至对监管部门的领导和工作人员进行人身攻击、诬告陷害，妄图混淆视听、误导公众、扰乱市场正常秩序”。证监会新闻发言人还称，该会将积极支持康得新投资者通过单独诉讼、共同诉讼、申请适用示范判决机制、普通代表人诉讼及特别代表人诉讼等司法途径维护自身合法权益，并将进一步推进建立常态化退市机制。

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马来西亚船东协会成立于1976年，是唯一代表马来西亚船东的全国性行业组织。该协会与马来西亚海事局和交通运输部等政府机构保持密切联系，以提出和解决行业问题，促进向会员传播信息，并在行业会员、政府代表和其他协会之间建立讨论的桥梁。其使命是协助马来西亚海运业有效的发展，支持国家成为主要海运国家的愿望，保护和促进会员的利益，并不断提高海运标准实现互惠互利。

马来西亚船东协会有义务与海事局和其他利益相关者制定商业战略和行动计划，以应对马来西亚面临航运总体规划中的各种挑战。该协会也负责规范外国船只在马来西亚海域的航运许可。

1980年1月1日，马来西亚实施的《国家沿海运输政策》规范了马来西亚半岛和东马之间的海上运输。该政策的主要目的是保障和促进国内航运和造船业的发展，并使巴生港口成为马来西亚的集装箱枢纽港。根据该政策，任何港口之间的国内贸易只能聘用马来西亚注册的船只提供服务，从而减少对外国航运的依赖。长久以来，MASA一直是该政策的支持者，称它是「海运业的最后堡垒」，并将本地航运业的显着增长归功于它。

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