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1915年（大正4年）5月敕令第66号《地方官官制中改正》设岛，长官称岛司。岛司兼任警察署长，有发「岛令」的权力。岛制废济州郡与郁陵郡，置济州岛与郁陵岛。
面相当于日本内地的村，长官称面长。1917年（大正6年）10月面制施行，设面为地方公共团体。1930年（昭和5年）12月制令第12号大改正后成为邑面制，1931年（昭和6年）4月1日施行。
邑相当于日本内地的町，长官称邑长。应邑面制施行，1931年（昭和6年）4月新设邑，当年有49邑。
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1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。
快速列车类别的赫尔维蒂亚号从1953年5月17日开始使用VT08.5型柴联车。在繁忙时期，列车还会交替使用SVT877和SVT137等二战前生产的衍生型号柴联车。1957年6月2日，在赫尔维蒂亚号升级为全欧快车后，本应使用专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但由于生产进度缓慢，当时仅有一组VT11.5型柴联车在运营，直至同年10月14日，赫尔维蒂亚号才更换这一型号的柴联车。
VT11.5型柴联车最初采取七节编组（两端不含客席的动力车+五节客席拖车），但随着日益增加的客运需求，其中部的客席拖车也作了相应的增加：
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铀-238半衰期为45亿年，借由以下的过程衰变为铀-234：先放出α粒子变成半衰期只有24天的钍-234，之后进行β衰变，变成镤-234，半衰期6.7小时，之后再进行一次β衰变，铀-234，半衰期二十四万五千年。下一个衰变产物是钍-230，半衰期七万五千年，在uranium-thorium dating中会用到钍-230。虽然在分析上比较简单，但实务上铀系法需要知道在试様形成时，二种同位素的比较，一般也只用在试样年代超过45万年（铀钍测年法年代的上限）。若针对这类的试样（多半是海相碳酸盐）且符合上述条件，铀系法是比较有效的测年法。
铀系法和其他放射性定年法不同，铀系法比较二种放射性的不稳定同位素，因此在计算上较复杂，因为二种同位素都会随时间衰变为其他衰变产物。
理论上，铀系法可针对距今一万年到二百万年（或是铀-234半衰期八倍）之间的试様定年。因此可以补充铀钍测年法（最多到45万年前）及铀铅测年法（最多可到太阳系的年龄，但若近于二百万年，可能会有问题）之间的定年需求。
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