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更新于 2026-10-23

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* 大海林森林铁路(火龙沟):1919年

* 山河屯森林铁路:1940年春铺轨通车到沙河子站。到1983年线路全长达121公里。其中,干线101公里、支线88公里,岔线193公里,其他线路34公里。1992年4月,山河屯森林铁路停止运营,1993年全线拆除。

* 阿尔山森林铁路:1953年春开建伊尔施至大黑沟铁路,长73km,28吨蒸汽机车牵引,1955年3月15日投产。

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熔融金属从熔炉中进入钢包(ladle)中。在经过任何钢包处理(如合金化和脱气)并达到正确的温度后,钢包被运送到浇铸机的顶部。通常,钢包位于铸造机旋转转塔上的槽中。一个钢包处于“浇注”位置(给浇铸机供料),而另一个浇包处于“待浇注”位置,当第一个钢包为空时切换到浇注位置。

从钢包中,铁水通过耐火罩(管)转移到称为中间包的保温槽(holding bath)中。中间包允许金属储罐在钢包切换时为浇注机供料,从而充当热金属的缓冲容器,以及平滑流动、调节模具的金属进料和清洁金属。

通常使用的一次性工作衬里耐火材料称为“中间包板”(tundish boards)。

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福溪一带原为沼泽低地,潮涨时更差不多于现卡路街处与布勒内湾相连。欧洲人抵达温哥华前,于此带聚居的原住民正是沿这条路径于两个海湾之间穿梭。

由英国皇家海军船长乔治·理察斯所率领的船只于1859年驶至此处。他本以为可从此内湾驶往布勒内湾,但因船只无法通行而将此内湾命名为「False Creek」,意为“错误的溪流”。

福溪的东端原本位于现克拉克大道(Clark Drive)所在,但一战期间进行的填海工程完成后,福溪便缩短至现时的长度。填海得来的土地用作大北方铁路和加拿大北太平洋铁路的车厂和总站位置:前者的总站于1965年拆卸,而后者的总站(即现太平洋中央车站)则屹立至今。

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