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列车控制装置为GTO-VVVF，为都营地下铁中首次采用，并安装有监视设备。制动方式为踏面制动。电动机采用单机功率为120kW的鼠笼式电动机，其粘附性能较其他旋转电机有所提高。为了确保列车的起动加速度为3.0km/h/s，列车的动拖比设置为了1:1。列车转向架采用无摇枕转向架，由近畿车辆制造，为桶形多层结构并附带橡胶套管，以支持轴箱系统。其中动力转向架为T-12X型（厂家形式为KD91型），无动力转向架为T-12Y型（厂家形式为KD91A型）。为容纳列车的低地板要求，列车的转向架采取小型轻量化设计，车轮轮径为660mm。列车辅助电源装置采用了电容为100kVA的静止型逆变器，集电弓则分别使用了菱形和Z型进行测试，最终确认最低折叠高度为170mm。列车搭载有ATC和ATO设备。由于车辆限界的限制，列车的空调无法完全安装在车顶，而是安装在了地板上。其中空调单机功率为14.53kW，每节车厢各有2台，列车的空调控制室在列车端头。这种空调设置模式参考了都营地下铁10-000型的方式，不过10-000型只有样板车如此采用，后期的列车并未如此采用。
本批列车的车窗可以打开。其中列车驾驶室位于行进方向的右侧，12-001号车厢的驾驶台仪表采用液晶显示，12-002号车厢的驾驶台仪表采用数字显示，驾驶操纵杆为手柄式。
* VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
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最初中文、英文与算术各考二卷，常识则只考一卷，1958年开始常识科亦考二卷，卷一考小一至小四课程内容，卷二则考小五至小六课程。新界区小学不考常识科卷二，而考农村常识科。另外有家政理论科或木工理论科代替常识科卷二。
1961年小学会考，中文科卷一卷二试题与某出版社参考书雷同，需要重考。
当时舆论谴责会考题目过于艰涩，其中常识科最为人诟病，被认为导致学生压力大，主张废除会考。不少教师在报章撰文称会考造成学生过度操练，还有家长以〈救救孩子吧！〉为题去信《工商日报》编辑，抱怨子女因温习而废寝忘食：「整天在课本和作业里攒」，也有学生不堪考试压力而离家出走。1962年会考被升中试取代后小学生升学压力依旧，尽管港府逐渐增加学校保送名额且题目难度稍微降低。
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1431年，腓特烈与奥地利公爵腓特烈五世（即日后的神圣罗马皇帝腓特烈三世）的妹妹玛格丽塔结婚，两人共有3子4女：
* 艾玛莉亚（1436年—1501年），巴伐利亚公爵夫人
* 安娜（1437年—1512年），布兰登堡选侯夫人
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