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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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本为南阳太守黄子廉后人，但家族分离，黄盖祖父迁居到零陵郡居住下来。后来乡亲都纷纷死去，黄盖生活艰难，但仍有壮志，虽然贫穷，仍常负薪警戒自己，又自习读书、学习兵法。之后担任郡吏，再被考察为孝廉，升任公府。
孙坚起义兵时，黄盖就开始跟随孙坚。孙坚攻破南山山贼，击败北方董卓。初平二年（191年），孙坚战死于襄阳岘山，黄盖继续追随其子孙策及孙权，为孙家征战四处，更随孙策平定江东，立下战功。有一段时间，因山越不服而令边县多乱事，当每县有难，就会调黄盖驻守。
一次驻守石城时，知道当地县吏很难控制，黄盖便立下条例管制，起初众县吏都不敢有所动作，但渐渐发现黄盖没有看文书，又开始放肆做乱，黄盖特意抽出犯错者立斩，杀一儆百，全县震惊。后转为春谷长、寻阳令，所守九县，管理有条。又升为丹阳都尉，在其任内，扶弱除强，山越人都很敬服黄盖。
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