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在蒙斯战役和沙勒罗瓦战役之后，大部分德军向南进军法国，留下少量部队驻扎布鲁塞尔和比利时的铁路。第三后备军推进到安特卫普周围的防御区，第四后备军的一个师接管了布鲁塞尔。比利时野战军于8月下旬和9月从安特卫普出动数次，以骚扰德国的通讯，并通过将德国军队留在比利时来协助法国和英国远征军(BEF)。9月9日至13日，为了击退比利时的一次出击，德国推迟撤军以增援的法国主力军队，而一支过境的德国军团则在比利时停留了几天。比利时的抵抗和德国人对法郎的恐惧，导致德国人在入侵后不久对比利时平民实施了恐怖政策（schrecklichkeit），其中发生了屠杀、处决、劫持人质和焚烧城镇和村庄。

边境之战结束后，法国军队和英国远征军开始大撤退到法国（8月24日至9月28日），比利时军队和法国和英国军队的小分队在比利时与德国骑兵和猎兵作战。8月27日，皇家海军航空服务(RNAS)的一个中队飞往奥斯坦德，在布鲁日、根特和伊普尔之间进行空中侦察。皇家海军陆战队于9月19日至20日在法国登陆，并开始驾驶汽车侦察无人居住的比利时；RNAS装甲车组是通过为车辆安装防弹钢而创建的。10月2日，皇家海军师的海军陆战旅被转移到安特卫普，10月6日，该师的其余部分也被转移到安特卫普。10月6日至7日，第7师和第3骑兵师在泽布吕赫登陆，在多佛集结的海军部队组成多佛巡逻队，在英吉利海峡和法国-比利时海岸附近行动。尽管英军进行了少量增援，但对安特卫普的围攻在其防御堡垒被德国超重型火炮摧毁时结束。这座城市于10月9日被遗弃，盟军撤退到西佛兰德斯。

在大撤退结束时，海洋竞赛（9月17日至10月19日）开始，德法英军在此期间相互尝试包抄对方，将前线从埃纳河向北延伸到皮卡第、阿图瓦和弗兰德斯。随着比利时军队从安特卫普撤退到靠近法国边境的地区，比利时的军事行动也向西移动。比利时军队从尼乌波特（Nieuport）向南到迪克斯穆德（Dixmude）进行了伊瑟河防御战（10月16日至31日），德国第4集团军向西进攻，法国、英国和一些比利时军队进行了第一次伊普尔战役（10月19日至11月22日）对抗德国第4和第6集团军。到1914年11月，比利时大部分地区处于德国占领和盟军海上封锁之下。1914年8月26日，德国成立了军事行政机构，通过战前比利时的行政体系进行统治，由一小群德国军官和官员监督。比利时分为行政区、布鲁塞尔总政府及其腹地；第二区，第4集团军下属，包括根特和安特卫普，以及德国海军下属沿海岸线的第三个区。德国的占领一直持续到1918年底。

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TG16型柴油机车（ТГ16）是苏联的窄轨干线柴油机车车型之一，由柳季诺沃斯基内燃机车制造厂设计制造，运用于萨哈林铁路，1966年至1974年间共生产95台，用于替换日本制造的D51型蒸汽机车。TG16型机车是双节重联的客货运通用窄轨柴油机车，采用液力传动。首台样车（001）装用宽轨转向架，因此又被定型为TG20（ТГ20）型。

2011年6月，俄罗斯铁路公司订购了40台新型的TG16M（ТГ16М）型柴油机车，并要求在2015年前全部交付，替换老旧的TG16型机车。

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阿塔卡马沙漠（desierto de Atacama；又译亚他加马沙漠），是南美洲西海岸中部的沙漠地区，在安地斯山脉和南太平洋岸之间南北绵延约600英里（近1000公里），总面积约为70,000平方英里（181,300平方公里），主体位于智利北部境内，也有一些部分位于秘鲁、玻利维亚和阿根廷。

阿塔卡马沙漠由一系列盐碱盆地组成，座落在干旱无雨的高原地形，平均海拔达到610米，高原上错落著盐分极高的咸水湖、砂子及火山岩浆熔岩，盛产硝石、银矿、锂矿和铜矿。对该地区的争夺导致智利、玻利维亚和秘鲁在19世纪后期发生了硝石战争，结果智利相继占领了玻利维亚的安托法加斯塔和秘鲁的阿里卡，从而独占了绝大部分的阿塔卡马沙漠。世界上目前最大的埃斯孔迪达和丘基卡马塔两座铜矿均位于阿塔卡马沙漠中。泛美高速公路南北纵贯该地区。

沙漠东部的安第斯山脉阻挡了来自大西洋的湿润水气，虽然阿他加马地处海边，但该地带水域常年受副热带高压控制，盛行下沉的离岸风，加之西边的太平洋由于秘鲁凉流的经过，下层水气易凝结成云或者雾，但难以成雨，这些因素的综合导致阿塔卡马沙漠成为世界上最为干燥的地方，年平均降雨量小于0.1毫米，有统计更指，1570年至1998年长达400多年时间几乎未曾下雨，所以没有任何雷暴和水灾。尤其是在智利北部安托法加斯塔大区已废弃的城镇永盖镇周边的地区。比死亡谷早1500万年形成的阿塔卡马沙漠，每年平均降雨量只有1，相比于美国加州死亡谷每年66毫米的降雨量，只有其年雨量的1%。在某些年雨量更低的地方，例如阿里卡及伊基克，年雨量只有2。此外，在阿他加马沙漠的某些气象站甚至一直也没有测到过降雨量。

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