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更新于 2026-10-18

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许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求,结果使得生产列车的价格与复杂度升高,厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB(X2000)、西门子(ICE)、庞巴迪(LRC列车制造商)与阿尔斯通(TGV)合组的联盟等三家厂商符合资格。

虽然列车的设计上与法国的TGV相似--包括推拉式机车的6200匹马力(4600 kW)、使用电压为11000伏特交流电,频率为25或60赫兹,但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统(每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统)、转向架、煞车碟盘(但每轴只有三个,TGV则是每轴四个),以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术(crash energy management technique)等。

列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车,而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多,以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准,列车设计时也取消了暗门阶梯,因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线,例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的,因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油/燃气涡轮动力车,造出了实验性的JetTrain。

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* 1992 肯尼迪中心新美国戏剧基金会奖

* 1992 洛杉矶戏剧评论家奖最佳新晋戏剧

最后,文学评论家Harold Bloom在1994年出版了一本有争议的书《The Western Canon》,书中他列举了自己认为文学史上最重要的一些作品,此剧就正好列在了最后一位。

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