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该国家公园内有热带雨林和一系列河流，可提供足够的水量来保证巴拿马运河的主湖加通湖、查格雷斯河及加通河的运行。

公园成立于1985年，目的是保护自然雨林来提供用以保障巴拿马运河正常运作所需的水量，另外也为巴拿马城、科隆和La Chorrera, Panama等城市提供饮用水，以及为这些城市提供发电所需的水力。

巴拿马运河的运作需要保持高水位，因为每一个通过闸门的船只大概需要五千两百万加仑不可回收的淡水。

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溶于吡啶、醇、乙醚、丙酮、丁酮、氯仿和甲苯等有机溶剂及氢氧化钠溶液，微溶于水（59-61 mg/L）。

加热苯酚水溶液并滴加溴进行溴代反应。冷却后过滤，滤饼加水稀释后得到粗品。

后把粗品溶于70℃乙醇中，加上活性炭脱色。过滤后加入将等量的水与滤液混合，析出三溴苯酚针状结晶。

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TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米。

走行部为两台无导框式三轴转向架，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上，牵引齿轮传动比为17：75。

机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。

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