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1952年，加拿大国防研究与发展署为此计划提供了40万加元。1953年，Y计划的木制样机制造完成，今天只有一些照片能够提供关于这架样机的信息。这个计划被认为花费太高，尽管当时还有几个花费极其高昂的空防计划。1953年2月11日，一个有关于这项计划的故事和几张欧米珈式布局的图片被透露给了多伦多星报，很显然它的目的是取得公众的支持并最终得到更多资金（这种做法在当时的美国是很常用的）。5天之后，加拿大国防与军工生产部长向议会说明Avro公司确实正在研究制造飞碟的“实物模型”，这个计划的产物能垂直爬升并以每小时1500英里（2400千米/时）的速度飞行。但是，更多的资金在短期内还是无法得到。
就在Y计划还在进行的同时，弗洛斯特又开始对科恩达效应感上了兴趣。科恩达效应是说，流体会紧贴在凸出物体表面流动，这时就会出现一些不可思议的现象。弗洛斯特认为他可以用他设计的发动机与这个现象一起来制造一种更实用的垂直起降飞机。在他的设想中，发动机排出的废气会先从机身的上表面流过，之后会被导向下方。这种布局会使整个机身边缘都产生升力，这就能使飞机平稳地降落。为了选择最适合这种布局的机身外形，他做了一些小的试验模型并使用压缩空气来代替发动机，最终他决定圆盘形的机身是最合适的。
在他又做了些试验后，他发现他为垂直起降飞机设计的推力导向系统在被用于提供向前的动力时表现也很好。在这种情况下，圆盘形就不是一种好的机身外形了，因为它无法控制升力的方向，这就使飞机在向前飞行的同时还会向侧方飞行。但是，当用少量的喷射气体将气流调整了之后，流过机身的气流就会有很大的改变，这在任何布局下都会产生一个“虚拟机翼”。举例来说，将很小一部分推力导向机身下方，就会使大量的空气流过机翼，这就极大地增大了流过机翼的气流，最终产生升力。
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西安市第八十五中学是一所位于陕西省西安市南郊的中学。2012年7月，学校被授予“陕西省普通高中示范学校”称号。学校也是西北地区唯一受过国务院嘉奖令的省级示范高中。
学校始建于1950年，其前身为西安工农速成中学，后改名为陕西师大第二附中（陕西师大第一附中为现陕西师范大学附属中学），1971年改为现名。
对前任校长刘忠建（2007.8-2015.1），存在大量争议。有报道指出，在刘忠建担任校长期间，存在用车腐败、用人腐败、公款旅游、招生腐败、工程腐败、治校无方等问题，同时大搞人际关系。教职工和学生家长颇有微词。刘忠建现已于2015年1月调任西安市第八十三中学校长。
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* 1963年：延长机场跑道，工程完成后机场跑道长1,323公尺。
* 1970年：改为民用机场。使用YS-11型机，增设那霸机场航线。
* 1973年：由于1972年美国向日本移交琉球群岛的施政权，本机场列为第三种机场。但是，根据日本的航空法，本机场符合标准的跑道长度只有800公尺（之前根据的是美国的航空法），因此，YS-11型机就不能在本机场起飞和着陆。
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