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独松树梁子隧道为双洞单向行车隧道，双向共四车道。两洞分别长585米和525米。单洞净宽10.5米，净高5米，设计行车速度40公里/小时。
炳仁路或称炳仁线，是城市主干道。攀枝花市政府早在1990年代或更早即已筹划兴建，甚至当时的地图上就已标绘有炳仁线。炳仁路的勘察、设计等前期工作始于1997年，但工程直到2002年才正式开工。2002年因应攀枝花机场的建设而开工建设机场路，其中从紫荆山至今日独松树梁子隧道北口外长约6.5公里的路段兼作炳仁线的一部分，是攀枝花市第一条双向6车道的道路（隧道内为双向4车道），于2003年10月25日建成通车。
剩余的炳仁线在工程阶段被称为炳仁路后段，后被正式命名为炳仁路。攀枝花市政府于2002年初将利用世界银行贷款建设炳仁路后段的设想上报四川省发改委；2006年10月，该项目初步设计才正式通过四川省发改委批复立项，中国财政部与世界银行正式签订贷款协议，该项目在世行正式立项。2006年12月1日，炳仁路后段独松树梁子隧道工程作为可追溯性贷款项目开工建设。该隧道由中铁二十二局承建，合同总金额3847.0832万元。2007年6月3日B洞贯通，2007年9月16日A洞贯通，2011年4月28日正式通车。
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辉石有两种同质异形矿物，其晶系分为单斜晶系与正交晶系。易变辉石属前者晶系，易变辉石和辉石可形成固溶体，但固溶体有间隙非连续性。 在低温下，与辉石和斜方辉石相比，易变辉石不稳定。易变辉石的稳定性根据矿物中的 Fe/Mg 比例，含 Mg 高的成分，其稳定温度高； 若 Fe/Mg 比值为1，其稳定温度温度约为 900 °C。 因此，易变辉石能指出岩浆的结晶温度，也间接地为岩浆的含水量提供了证据.
易变辉石 在地球上的火山岩中常以斑晶出现，在火星和月球的陨石中以普通晶体出现。 在侵入岩中，则易变辉石缺失。 因为岩浆的缓慢冷却使钙有充裕的时间从晶体出溶（exsolution）出来，形成片状钙质单斜辉石， 易变辉石也消失。如随附的显微图像所示，易变辉石分解为斜方辉石和辉石的结构证据。
易变辉石的标准产地在明尼苏达州 Pigeon Point 的苏必利尔湖岸边，也以地名命名
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