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李律仁（Laurence Li），香港资深大律师，金融发展局主席、三十会召集人。
在获得大律师资格前，李氏于1999年至2005年曾任职证券及期货事务监察委员会，并曾于2001至2005年间出任证监会企业融资部总监。在加入证监会前，李氏曾在美国寳维斯律师行（Paul, Weiss, Rifkind, Wharton & Garrison）位于纽约的总部从事有关企业所得税的法律专业服务。李氏现在香港天博大律师事务所（Temple Chambers）执业。
李氏为香港大学亚洲国际金融法研究院名誉研究员，古物咨询委员会委员、城市规划委员会委员、香港理工大学校董会成员及香港机场管理局成员。他亦曾经于《信报》写文。
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在北京地铁一期工程的原计划中，古城站原名石景山站，是401线的西端终点站，计划建于古城路口以东较远处。车站原设计为岛式站台，车站西端有双线折返线，折返线后为通往古城车辆段的联络线。初步设计完成后，市规划部门提出了修改意见，意见要求在石景山站和八宝山站之间增设八角村站并将石景山站西移至古城路口，同时改名为古城路站。为了使车站尽可能西移，站后的折返线取消，列车改为经古城联络线出地后折返；同时车站改为侧式站台，以避免在西侧建设喇叭口占用空间。
1965年7月1日，古城至玉泉路区段的7.2公里线路作为试点、试验工程率先开工，1965年底，一期工程西段已基本完成60。在工程西段接近建成时，规划部门提出利用古城联络线将线路西延至苹果园站，从而使401线能够与402线贯通运营，届时列车将在苹果园站站后的渡线折返，无需在古城车辆段洞口增设车站。
1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128
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台湾清治末期至日治初期，头湖地区为一街庄，称为「头湖庄」，隶属于竹北二堡。该庄北及东北与上阴影窝庄为邻，东与水尾庄为邻，东南边为大平山下庄、水流东庄、崩坡庄，西南边及西边为三湖庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于桃仔园厅。1903年（明治三十六年），改名桃园厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄隶属不变。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「头湖」大字，隶属于新竹州中坜郡杨梅庄。1941年，杨梅庄升格为杨梅街。
战后杨梅街改制为杨梅镇，隶属于新竹县，大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治，杨梅镇改隶属于桃园县。2010年8月，杨梅镇因人口达15万而改制为杨梅市。2014年12月，桃园县升格为直辖桃园市，杨梅市改制为杨梅区。
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