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至目前为止，大将被视为俄罗斯承平时期最高可获得军衔
* 弗拉基米尔·米哈伊洛夫——空军总司令
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现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND Second System的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTAProgram For Action内规划 。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于Northern Boulevard的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。
车站位于21街，西面服务Queensbridge Houses，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。
此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为「哪里都去不了的隧道」，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。
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车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台。前往备后落合方向的列车会开启左边车门。站内设有木制车站大楼。
此站是由木次铁道部管理的简易委托车站。车站事务室成为了建筑公司事务所，平日与部分星期六上班时间内会发售常备券。
根据「岛根县统计书」，以下为近年一日平均乘车人次列表。在1994年度的一日平均乘车人次为22人，1984年度年度的一日平均乘车人次为34人。
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