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配合内地客对国际名牌的需求，九龙仓耗资5亿元将时代广场地下至2楼的2万呎UA戏院搬上商场12楼及13楼的食通天位置。工程于2012年1月展开，为期12个月至18个月，位于场12楼及13楼的新戏院会由原本3间变成5间迷你戏院，于2013年开业。
12楼及13楼食通天位置翻新后，新增了多间食肆，包括韩国餐厅School Food、日本餐厅Zushi ANA、越式餐厅芽庄越式料理等。唯原有的特色装修设计完全消失，大部份范围以香港商场常见的白色胶版外墙为主要用料，欠缺任何装饰，特色欠奉，务求将游人的「购物体验」限于店舖内。
到2015年起，10楼及11楼公共范围亦进行翻新，原有的特色设计完全消失。翻新后以白色及灰色为主调。
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即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流电车，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。
在JR西日本交出北陆本线后，于新潟县内仍然营运大糸线北段，但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线，列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起，大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。
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