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第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。
第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。
后来的调查找到了问题的原因。当飞机停留在地面效应高度时，机身下的高压空气就不会跑出去，这就会托起整个下表面，飞机也就会很稳定。当飞机的高度高于地面效应高度时，机身下面的空气就会形成一个很窄的空气柱，这被弗洛斯特形容为“树干”。在地面效应高度的边缘，飞机会在两种高度之间不断上升和下降，这就造成了在某一时间内整个下表面都会受到向上的推力，而在另一段时间内这个推力就会消失。这就造成了没有受到推力的一边会剧烈的摆动。当这一边碰到地面后，提供推力的空气就会向别的方向流动，这就使另一边被举高。这个过程会不断重复，飞机会不断地以一边接触地面。为了解决这个问题，飞机被做了一些改进。最终，人们在机体下表面钻了52个洞，这些洞呈辐射状排列，离中心三英尺远。它们会在机身中央产生向上的推力来保持稳定。
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神圣简约主义是20世纪下半叶古典音乐的一个流派，但这个流派并非刻意形成的。神圣简约主义音乐类似简约主义音乐，且常常被归为简约主义音乐。但其作品常有明显的宗教性。代表作曲家有阿沃·帕特，索菲娅·古拜杜丽娜，亨里克·戈雷茨基，约翰·塔文纳，彼得里斯·瓦斯克斯等。有些人也认为年代早于简约主义的阿兰·霍夫哈奈斯是最早的神圣简约主义者。这些作曲家多来自东欧，或者有不同程度的东欧背景，例如塔文纳是信奉东正教的英国作曲家。被归为神圣简约主义者的作曲家很多不愿意接受这一称呼，但是随着他们的唱片销量在同时期的作曲家中脱颖而出，这个名称逐渐流传开来。
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* 1979年 《第三届香港金唱片颁奖典礼》—— 金唱片《十八日》《快乐时光》
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