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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。
由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。
虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。
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出示红牌的情况可分为两大类，一是球员严重犯规而招致球证直接出示红牌赶出场，此情况下称为「直红」（Straight Red Card）；二是在足球及榄球比赛中，若球员在已被出示黄牌的情况下再度犯规，球证于第2次出示黄牌时，亦需紧接出示红牌把该球员驱逐离场，此情况下则称为「两黄一红」（Second Yellow Card），一般而言后者的停赛时期较前者短。如在英超被「直红」则以停赛三场作为起点，严重者会再加停赛场次。而「两黄一红」通常为停赛一场。不过国际赛无论是「直红」或「两黄一红」都是停赛一场，除非是非常严重的犯规则交由洲际足协（洲际杯赛，如欧洲的欧洲国家杯）或国际足协（世界杯）裁决。
在香港，由于红牌无论颜色与形状都与俗称「利是封」的红包相似，因此近年有时候也称呼红牌为「利是封」，亦因此引申出拿红牌者为「开年」。而因香港人俗称违例泊车的告票为「牛肉干」，故领红牌亦会被称为「食牛肉干」。在中国大陆则会戏称红牌为“红宝石卡”，对应地，黄牌被称为“黄宝石卡”。
在近年电视直播的足球赛事当中，只要其中一个球员被红牌赶出场，电视中的计分牌会在其代表的球队上方加上一个红色格来代表该队正打少一人。如A队和B队比赛，当A队球员被球证红牌赶出场后，电视中的计分牌会在A队上方加上红色格，B队球员领红亦会同样在B队上方显示红色格。因此，只要该队领了多少张红牌就会显示多少红色格。
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抽将是指中国象棋中，一步棋能同时将军和叫吃对方大子（如车、马、炮）的情况。被抽将的一方由于必须保护将帅，所以经常无法保护被叫吃的大子，因此会陷入很大的不利局面。
举例来说，架上中炮，将自己的车放在炮前，车与对方将帅之间又有一子。此时将车横移，炮就会威胁对方的将帅。而横移的车可以挪到对方大子那一列上，这样如果对方的大子没有其他子来保护，也没有在一步之内同时应将和保护大子的办法，车就可以直接吃掉这个大子。
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