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义县鸟较其他燕鸟目算是中等大小，约有20厘米长，翼展约长40厘米。外观主要像近亲的燕鸟及松岭鸟。它们拥有牙齿，但颚端没有牙齿，只有小坑及沟，有可能就是喙。它们的牙齿细小及像椿，没有锯齿。下颚很幼及精巧。

胸骨上有龙骨，以连接用来飞行的肌肉。胸骨上也有明显的开孔，是燕鸟目独有的特征。上肢及下肢一样长。它们的手掌高度融合，很多腕骨连接在一起。

臀部及后肢有较为原始的特征，支持了现今鸟类是在懂得飞行后才演化出其他运动的适应性。拇趾向后。

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此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯。

过去，在地铁站付费的现金将由money train收集，并送到一个特别门，前往370 Jay Street下方一个算钱室。月台在1951年建造，同年大厦开放，不过「运钞列车」在1905年起就已经在系统内使用。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介，而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：「杰伊街370号的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史。

现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、BMT以及IRT）都拥有各自的运钞列车月台。IND运钞列车在IND卡尔弗线北行轨道卸钞，现时仍可看见的门，其墙壁连接保险库。BMT来说在此站以西设有第二月台，在两条轨道的剪式横渡线后面，同时是三个运钞列车月台当中最深的。第三个月台位于IRT东公园道线隧道，通过此地区附近，出于同样目的而兴建。

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在数学上，弱超电荷与强相互作用超电荷的Gell-Mann–Nishijima formula公式相似（在弱相互作用中不守恒，轻子为零）。

在电弱理论中，根据定义，SU(2) 变换与U(1) 变换对易，因此 SU(2) 双峰的元素（例如左旋上下夸克）的 U(1) 电荷必须相等。这就是为什么 U(1) 不能与 U(1) em识别并且必须引入弱超电荷的原因。

1961 年， Sheldon Glashow首次引入了弱超电荷。

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