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机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
机车传动装置采用液力传动，安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部，柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60：22；调车工况的齿轮比为24：73；小运转工况的齿轮比为39：58。
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接著面对第一种子兼应届超级碗冠军绿湾包装工。巨人队未在赛事中苦战，以37–20大胜。关键是攻势是曼宁长传给Hakeem Nicks，使纽约在上半场以20-10领先。巨人成功将对方四分卫阿隆·罗杰斯擒杀四次。这是NFL史上首支15胜1负的球队未能晋身分区总决赛。
巨人队在国联会冠军赛中面对三藩市49人。在双方四节的坚固防守下，球赛进入加时。巨人队在49人的24码线开始攻势，由劳伦斯·泰恩斯以31码的定点球完成攻势，以较早前的坎迪夫不同，泰恩斯的定点球成功得分，以20-17击败对手。
在第二节完场前三分钟，均由新英格兰作出进攻，在用尽暂停以及所有能将时间暂停的方法，新英伦步步进迫，组织了14次攻势。终于在上半场结束前交由外接员Danny Woodhead顺利达阵，以10-9结束上半场。汤姆·布雷迪在此次进攻推进了96码，打破了三藩市49人名宿祖·蒙坦拿在第十八届超级碗所创下的纪录。
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* 国际古代纺织品研究中心（CIETA）理事
* 2007年获得国家文物局“文化遗产奖”
* 2008年获得文化部“优秀专家”称号
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