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更新于 2026-11-03

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这座大楼建于1831年。最初属于建筑师帕维尔·彼得罗维奇·雅科(Павел Петрович Жако),他和卡尔·伊万诺维奇·罗西(Карл Иванович Росси)是整个艺术广场建筑群的设计师。后来,该建筑曾重建了好几次。19世纪末,大楼属于书商、收藏家和沙龙领袖帕维尔·达什科夫。

在1999-2001年,对这座保护历史建筑的重建引起的争议广为人知。

在雅科大楼开设的著名的文学咖啡馆流浪狗咖啡馆,在1910年代的白银时代,曾是作家和诗人的聚会场所,已于2001年在原址重新开业。

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开业于1905年(明治38年),可说是日本的都市间电气铁道的先驱。大阪至神户的铁路除了这条路线之外还有阪急和JR,这条路线是其中最靠海并且车站数最多的。线路基本上都是在地上或高架,起点侧的梅田车站 - 福岛车站区间以及终点侧的岩屋车站 - 元町车站区间为地下线。该线的平均闭塞区间间隔是日本大手私铁线路中最短的。也有众多直接运行至其他公司线路的列车。

* 站数:33个(包括起终点站),2个信号所

* 复线路段:全线大物站-尼崎站间是阪神难波线的复线与并列。

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1957年7月,为了根治水患,开荒生产,王震在852农场场长黄振荣的陪同下,第一次考察了蛤蟆通河的走向,吩咐黄振荣搞好水利建设,排除内涝,千方百计多打粮食。1958年8月,王震第二次来到蛤蟆通考察,他对陪同的黄振荣场长说:“按我设想,水库一建成,这里就成了米粮川、打鱼湾、花果山啦。到那时,塞北变江南的梦想就成为现实了。”铁道兵农垦局密山勘测设计院勘测设计了蛤蟆通水库工程。1958年冬,水库破土动工,急于求成,在未开挖溢洪道和输水洞时,于1959年3月将大坝合龙。1959年4月完成一期工程。1959年5月初发生春汛,坝前水深5米时,坝后老河道处出现管涌,最大渗量0.24立方米/秒,在水库将要漫坝的情况下,被迫将坝右侧750米处炸开缺口,作为临时溢洪道,将库内蓄水放空。1959年9月,810米长、13.1米高的大坝合龙。1961年春下马停建。

1970年10月,852农场重新修建蛤蟆通水库。原按五十年一遇洪水设计,二百年一遇洪水校核的标准,改为按百年一遇洪水设计,五百年一遇洪水校核的标准。重建工程包括:大坝坝体粘土斜墙和堆石,下游砂石护坡,上游干砌石护坡,坝底反滤层,坝头粘土斜墙等;输水道竖井加固,平水洞加固和引渠开挖;溢洪道的泄水道开挖和浆砌石砌护;减压工程的上游粘土铺盖,坝后土石盖重,减压沟砂石反滤和减压井砂石等,工程量26.2万立方米。重建工程于1974年末完工。此后,1975年到1980年,每年冬季采取打冰眼倒土的办法,对坝前进行粘土铺盖,累计土方量达2万立方米。1982年又对溢洪道陡坡段进行了全面翻修。

按新的防洪标准要求,原设计标准偏低,工程质量差。1983年进行“三查三定”时定为病险库。以保坝为主,低水位运行,兴利不多。设计灌溉效益19万亩,其中旱田17万亩,水田2万亩。1985年实际灌溉旱田6万亩,水田2万亩。设计电站装机3台,容量480千瓦,但到至今未建。

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