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该站一直是一个繁忙而重要的交叉口。1847年，该站开通了经Romsey到Salisbury的支线。1891年又加建了一个大型车厢修理厂（后来成为Eastleigh Works）。1967年，滑铁卢至伯恩茅斯的西南干线主线实现了电气化。罗姆西线在两年后的1969年5月关闭了客运。朴茨茅斯线一直到1990年才开始使用柴油机，但后来又加入了电气化网络。2003年，该站到罗姆西的客运服务重新启动--这条线路仍然是该地区目前唯一一条非电气化的线路。

2015年，该站的前广场进行了大改，耗资50万英镑。

2020年1月28日，一列货运列车在车站外低速行驶时出轨，对铁轨造成了严重的结构性损坏，使整个南安普顿中央车站和贝辛斯托克站之间的西南部干线中断了几天。延误将至少持续到2020年2月29日。

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韦伊诺·瓦尔德马·阿尔托宁是芬兰艺术家和雕塑家。公共雕塑对于刚刚建国的芬兰来说是非常重要的民族象征，阿尔托宁从1920年代中期开始直至1950年代末期为止几乎一直领导了公共雕塑的潮流。在那段时期，他也是北欧国家当中显著的雕塑家之一。

大部分阿尔托宁著名的雕塑代表着矜持的古典现实主义，这种风格在1920到1930年代在芬兰占据主导地位。但是他也应用了表现主义、立体主义、装饰风艺术及其它一些国际和现代主义的潮流。除了青铜雕塑之外，阿尔托宁也使用花岗岩作为雕塑材料。此外他还把木材运用到雕塑中来，并经常用金箔包裹起来。

他的很多著名的雕塑是大型纪念碑式、并带有爱国英雄主义的色彩。但很多雕塑中也有独特的敏感和诗意笔法。为了平衡现实主义风格，他把一些形状简单抽象化。阿尔托宁最著名的作品包括帕沃·努尔米雕像、完成于1932年并安放在芬兰议会大厦会议大厅里的“劳动和未来”(Työ ja tulevaisuus) 雕像系列，以及位于赫尔辛基的阿莱克西斯·基维纪念雕塑。

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1814年萨丁尼亚王国恢复并且扩大，改为一个公国的原热那亚共和国并入萨丁尼亚王国，这个王国是法国与奥地利之间的一个缓冲区。19世纪时又称萨丁尼亚－皮埃蒙特王国。

作为对拿破仑的反应当时的国王都是非常保守的：维克多·伊曼纽一世和卡洛·腓力切。卡洛·腓力切亲自率兵帮助保守的斐迪南七世夺取西班牙王位。1831年比较开明的卡洛·阿尔贝托登基，从1830年开始萨丁尼亚王国开始工业化。1848年在自由派的压力下卡洛·阿尔贝托设立了一部宪法并对奥地利开战。虽然一开始萨丁尼亚军队获胜但是后来战局转换萨丁尼亚败北。

如同意大利其他地区，萨丁尼亚王国的政治也不稳定，政府更变经常。卡洛·阿尔贝托再次与奥地利作战大败后宣布退位，他的儿子维托里奥·艾曼努尔二世登基。1850年一个比较开明的政府组阁，萨丁尼亚王国成为意大利统一的核心。

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