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中岛护发动机（まもりエンジン）乃日本中岛飞机公司研发制造的气冷式星型飞机用活塞发动机，采复列14汽缸、底置凸轮轴（over head valve，缩写成OHV）、离心式机械增压的配置}，中岛内部代号为「NK7」；大日本帝国陆军和大日本帝国海军共同命名成Ha-103（ハ103）。
另外，中岛飞机团队在开发新引擎——18汽缸的「超级护引擎」(海军编号为NK10；陆军编号为Ha-217；海军和陆军共同编号为Ha-46)时，仍然大量沿用护发动机的既有设计经验，包括汽缸尺寸、排气管等散热配置、火星塞位置等，因此两者相当雷同。
1930年代后期中岛飞机开始投入该具发动机的研发工作，原本预订搭载于天山舰上攻击机、深山轰炸机，不过因为油耗表现不佳、冷却问题、震动问题等，生产200具之后停产。
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把这一概念引入股权分置改革，其基本含义是未来非流通股转为可流通时，由于会导致流通股股价下跌，因此，流通股股东同意非流通股可流通的同时，非流通股股东也要对这一行为发生时将充分保护流通股股东的利益不受损作出相应承诺。显然，这实际上是双向承诺。其目的要是展望中华人民共和国股市必然并轨的未来，尤其保护中小股东的利益。
把对价这一法律概念引入中华人民共和国的股权分置改革，其特殊内涵如下：
* 对价的双方是流通股和非流通股两类股东。
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伊乌斯峡谷是太阳系中最巨大的峡谷水手号谷的一个重要部分；水手号谷的长度几乎相当于从美国东岸到美国西岸。水手号谷起自西端位于凤凰湖区的诺克提斯迷宫，终端是珍珠湾区的卡普里峡谷和厄俄斯峡谷。拉丁语 Chasma在国际天文联会的定义是指深、长而两侧陡峭的峡谷。水手号谷是由水手9号探测器发现，并以该探测器命名。自诺克提斯迷宫向东，水手号谷分成两个槽状区，分别是南侧的伊乌斯峡谷和北侧的提托努利林峡谷（Tithonium Chasma）。在水手号谷中段则是三个相当宽的峡谷：米拉斯峡谷、堪德峡谷（Candor Chasma）和俄斐峡谷。再向东是科普来特斯峡谷（Coprates Chasma）。在科普来特斯峡谷终端是两个较宽的峡谷，分别是北端的卡普里峡谷和南端的厄俄斯峡谷。这些峡谷两侧的峭壁有多层地层，且部分峡谷底部是多层沉积地层。部分研究人员相信这些地层是在水曾经充满这些峡谷的时代形成的。这些峡谷相当长而深。而最深处大约是8到10公里。相较之下地球的科罗拉多大峡谷最深处只有约1.6公里。
伊乌斯峡谷两侧峭壁的岩石影像中可以看到成层状。且有些地层会和其他地层一起出现。在火星侦察轨道器的 HiRISE 拍摄恒河峡谷（Ganges Chasma）的影像中，我们可以看到上半部浅色沉积岩侵蚀速度远较下半部深色沉积岩快速。在火星上的一些峭壁可看到少许深色地层仍然存在并分裂成大块岩块；这些深色岩石被认为是高硬度的火山岩，而非较松软的火山灰沉积。因为它相当靠近塔尔西斯火山区，这些岩层可能是在熔岩流经之后形成的层状岩层，可能还和火山大规模喷发进入大气层后落到火星地表的火山灰混合。这些岩层可能保留了火星长时间的地质历史。深色地层可能是因为熔岩流而形成。深色火山岩玄武岩在火星是相当常见的；但是浅色沉积岩可能是因为河、湖、火山灰或风积的砂或尘埃而形成。火星车在浅色岩层中发现了盐类，可能是在水中形成的。科学家对盐类沉积物相当感兴趣，因为这可能包含了火星古生命的遗迹。
2010年1月出版的期刊《伊卡洛斯》的一篇论文指出在伊乌斯峡谷附近有强烈证据显示火星仍有持续的降水 。该地区的矿物形成与水相关。同时当地渠道有许多小分枝也是降水的强力证据，因为在地球上有类似的地形。
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