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荆门西站即荆门高铁站，位于湖北省荆门市周家坡，面积约4万平方米，为沿江高铁、襄荆高铁和荆荆城际铁路合设并线枢纽站，三条高铁在此形成“十”字交叉。该站已于2022年7月3日正式开建。
车站中心里程DK213+935，侧式站房。车站规模为5台13线（含正线4条），到发线有效长为650m。综合维修车间设于线路左侧小里程方向正线间。车站设有站台5座，站台规模均为450m×12m×1.25m，雨棚与站台等长，设12m宽地道1座、12m宽天桥1座。
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线路经过的大小相岭各垭口标高均在2500米以上，其中虽然沙木拉达垭口较低，但高度落差依然非常大，约1600米。在该路段研究中，设计了小相岭垭口约11公里隧道和沙木拉达隧道的4.8、6.2和8.38公里三种不同方案。这其中4.8公里方案，因隧道位置最高，引线最长，工程费最大，最不经济而放弃。而小相岭和沙木拉达8.38公里方案，引线最短、工程量最小，但隧道过长，受当时建设水平和当地地质情况限制，不具备修筑超长隧道的条件和能力，故选择6.2公里方案，并经过详细设计后，最终以6.235公里方案交付施工。
1963年停工后，又按隧道分修的原则，研究了四个方案：小相岭，阳糯雪山垭口，瓦吉木垭口和沙木拉达垭口。其中前三个方案隧道分别长19.5公里，25.7公里和14.5公里。其中阳糯雪山和小相岭方案在施工量，展线系数，线路长等方面相似，但前者隧道距离过长。而瓦吉木垭口方案虽不如阳糯雪山方案，但优于沙木拉达方案。在1964年复工时，受施工水平限制，且停工时已成洞约2400米，故依旧采用沙木拉达方案，重新设计后距离更改为6.379公里。不过在建设时考虑到线路的长期发展，在乃托站预留了小相岭方案的接线条件。
沙木拉达隧道昆明端采用蘑菇形开挖法，通过锚杆支护自下向上挖，再使用棚架出渣，可以在简化工序的同时，按需加开漏渣口，以加快施工进度。即使遭遇地质变化，也易于改变开挖方法。昆明端原先采用的上下导坑开挖法，月成洞仅有101.01米。采用蘑菇形开挖法后，1966年3月月成洞达到了302.1米。
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哥林多后书1章是保罗写给哥林多教会的《哥林多后书》的第一章，属于引言部分。
此前，在保罗写给哥林多教会的《哥林多前书》中，在许多方面进行了严厉的责备。听说哥林多信徒悔改的消息，于是保罗在马其顿写下《哥林多后书》。
在3-11节，保罗反复说到“神的安慰”。并表达了“苦难对信徒有益”的思想：“祂在我们一切的患难中安慰我们，叫我们能用自己从神所受的安慰，安慰那些在各样患难中的人。因为基督的苦难怎样满溢到我们身上，照样我们所受的安慰，也借着基督而洋溢。我们或是受患难，是为了你们受安慰，得拯救；或是受安慰，也是为了你们受安慰；这安慰叫你们能忍受我们所受的同样苦难。”
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