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之后公路稍微向西北方向偏斜。在波特兰南郊，5号州际公路的辅助线205号州际公路向东北方向分出。5号州际公路继续向北穿过图拉丁（Tualatin）、蒂格尔德（Tigard），然后达到波特兰市区。405号州际公路在市区的Marquam Bridge处分出。另一条曾经计划的辅助线是505号州际公路，但是从未建设，后来规划取消。经过马肯大桥之后，5号州际公路沿着威拉米特河东侧前行不久即与84号州际公路的西端通过交流道连接。继续向北经由Interstate Bridge跨过哥伦比亚河，5号州际公路即进入华盛顿州境内。

跨过哥伦比亚河之后，5号州际公路首先到达华盛顿州的温哥华。继续向北行进大约km，5号州际公路与之前在波特兰南部分出的辅助线205号州际公路重新汇合。公路向西北方向沿着哥伦比亚河前进，依次经过凯尔索、长景市等地，之后则不再与哥伦比亚河并行。当公路行进至华盛顿州的州府奥林匹亚后，公路转向东方，经过路易斯–麦克乔德联合基地的北端，然后到达塔科马。公路在塔科马向北转弯，朝着西雅图方向行进。在穿过西雅图都会区之后，5号州际公路继续向北。在布莱恩到达美加边境后，公路变为加拿大的99号英属哥伦比亚省省道，继续前行。5号州际公路在华盛顿州境内全长km。

5号州际公路从加州斯托克顿到俄勒冈州波特兰之间有超过km的路段大致沿着锡斯基尤小径行进。这条路线可以追溯到太平洋西北地区和加州中谷地区之间的早期贸易路线。到了1820年，哈德逊湾公司的猎人才成为第一次使用该路线从华盛顿州到达加州的的非美洲原住民。19世纪下半叶，骡队、大篷车车队也采用了这条路线，甚至后来的Central Pacific Railroad也沿着该路线修筑。20世纪初叶，早期供汽车行驶的公路开始沿着锡斯基尤故迹修建，这条公路称为“Pacific Highway (United States)”。完整的太平洋公路从加拿大的不列颠哥伦比亚一直延伸到加州的圣迭戈，是后来的99号美国国道（现已取消编号）的雏形，而99号美国国道的许多路段仍由如今的5号州际公路沿用。

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从京广铁路郴州站北转运场出岔，准轨5.13km至转换场。再经郴州市、郴县、桂阳县至嘉禾县行廊镇石凉亭村。准轨路基宽5.6米，窄轨路基宽4米;最大纵坡：上行10‰，下行15‰;最小曲线半径200米。全线有大桥5座，865.26延米;中小桥8座，224.75延米;隧道2座，分别是黄土井隧道320米、行廊隧道184米。明洞5处483.96米。涵洞445座，987.26延米。线路等级森-26级。

1959年湖南省人民委员会决定修筑郴县至桂阳县黄沙坪铁路，由长沙冶金设计院设计，当年动工，年底部分路基成型，耗资120万元，后下马。

1978年湖南省计委和建委同意修筑郴嘉铁路，总投资控制在4000万元之内。1978年2月21日成立湖南省郴嘉铁路建设指挥部，省工交办副主任稂明德任指挥长，省交通局副局长李欣任第一副指挥长，郴州地委副书记韩曙光任政委。设计概算3996.28万元。湖南省交通设计院勘测设计。1979年10月第一期郴州至桂阳的37.7km线路动工，1981年11月竣工，耗资1669.93万元。1981年12月15日简易通车。1983年12月第二期桂阳至嘉禾县行廊段38.35km开工，同时开工还有换装场至郴州站北运转场准轨引入线5.125km。1986年批准近期投资7389.9万元。1987年9月竣工，耗资7420万元。1987年11月15日正式通车，近期运能50万吨，远期运能150万吨。拥有五台0-8-0 C4 型蒸汽机车及一台石家庄动力的ZN120内燃机车。1987年12月31日撤销湖南省郴嘉铁路建设指挥部，改为湖南省地方铁路局郴嘉铁路管理处。

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