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现时普通列车的编排,均以能在宫津站或天桥立站接驳特急列车前往福知山或京都为首要考虑因素。平均约1小时至2小时1班,由宫舞线的西舞鹤站发车,除了最后一班只服务至宫津外,其余均能直通宫丰线至网野站或丰冈站,至于宫丰线内,除直通至宫舞线的普通列车外,亦有直通宫福线的特急和快速列车,这些列车在管道内,除了4个车站外,其他车站均会停车。
* 每日共有19班上行、18班下行。上行除晚上1班线内快速外,其余均由宫丰线车站驶入;下行除1班可直通宫福线、晚上1班只服务至宫津外,其余均以宫丰线中的网野或丰冈为总站。
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* 2005年 第6届“黄金搭档杯”CCTV电视模特大赛十佳
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游戏获游戏出版物非常不一的评价。日本杂志《周刊Fami通》为游戏打出28/40,称赞了游戏图形、使用现实车辆,以及创新的驾驶视角。美国杂志《Game Informer》和网站GameZone也称赞了游戏的逼真车身内部以及非常精细的环境,称其可与《实感赛车V》和《GT赛车3》比肩。然而Allgame称图形存在隐约闪烁的效果,这在早期PlayStation 2作品中经常出现,而美国网站Game Revolution认为图形“锯齿严重”。GameSpot和美国网站IGN也提到闪烁和锯齿,但他们认为这没有什么不快。
在游戏可玩性方面,GameSpot和IGN认为日版游戏“没法玩”,二者认为西方版有所改进,尽管游戏仍然“离应有的感觉还非常远”。此外,Game Revolution认为车辆默认设置失衡且难以调整恰当,同时评论和Allgame与IGN都批评了游戏前后矛盾的人工智能(AI)。《Fami通》报告了游戏的长载入时间以及高难度,称因游戏操作的难度,作品更面向模拟竞速而非街机式操作的爱好者。《Game Informer》和GameZone赞同Fami通的评论,称载入时间很快成为“游戏结束的噩梦”,并称游戏操作“棘手”“紧张”以及“创新”,但他们也承认,大多数玩家只会认为它太具挑战性令人沮丧,而没了兴趣。虽然《Game Informer》称“一款驾驶模拟爱好者的杰作埋葬在这里”,但Allgamer和英国杂志《电脑与电子游戏》的凭借更为消极,称车辆“在其轮胎上似乎太轻了”,“感觉就像你在冰面上驾驶”。《电脑与电子游戏》的评论最为苛刻,给游戏打出了1.0/10分,称其索然无味并列为“PS2最糟糕的驾驶游戏”。
对游戏音效的评论也褒贬不一。Chudah's Corner对游戏音乐表示称赞,称其为游戏的“可取之处”以及“它自己的奇迹”,《Game Informer》也称其“相当不错”,但认为史克威尔应该延揽大乐队来与竞争系列GT赛车的音乐对抗。GameSpot称音乐“精彩,尽管不完美”,并也认为和《GT赛车2》、《山脊赛车4》或《山脊赛车V》。该网站称赞游戏环境音效逼真精细,但IGN和GameZone认为其声音太小且“无甚特别”。GameZone、Game Revolution和美国杂志《GamePro》认为音乐“难以容忍”,“不协调”且“蹩脚并令人不快”,声音就像“一群被残害折磨的海鸥”。
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