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美国本来并未看重苏联技术，但因1962年首飞的A12系列（包括双座版SR71）和1964年首飞的XB70存在的各种问题，使美方通过各种途径想知道俄国对手是怎么做的，其中一个重点是想知道俄国人如何焊接“钛合金”薄板。

* A12/YF12/MD21/SR71系列一直存在燃料泄漏和超音速下引擎熄火的问题，使洛克希德大为头疼。为承受3倍音速下的高温，A12系列使用了93%的钛合金件（整机空重含80%即约20吨纯钛），因钛合金尤其是薄板焊接非常困难，所以A12系列仍采用了早已过时的平头铆钉铆接。而A12机腹蒙皮即为机腹油箱外壁，本来在二战飞机中以铆接蒙皮为油箱外壁很常见，但A12要承受上百摄氏度的温差变化，蒙皮的铆接接缝密封不可以过于紧密，这个问题一直未得完善，冷机下漏油成了常态，燃料只能在接到起飞命令后灌注，但起飞前机腹下已汪洋一片。且因为高低温差循环，热机状态比冷机时要伸长约1英尺，因此时有铆钉断裂和面板变形发生，每次飞行后地勤均需对A12系列全面检查，补齐铆钉更换变形板材；即便没有发生铆钉缺失，这个全面检查也需耗时19小时。因此虽然对空地勤严格管理，A12系列每10万飞行小时坠机率达35.5架，平均坠机间隔只有2815飞行小时，其中3倍音速以上的任务飞行时间只有144.8小时；尽管全系列50架约30年的总共飞行时间53490小时，尚不及10万小时坠机率计数的底限。

* XB70的制造商北美航空当时正处于公司危机前夜。XB70采用了和米格25同样的路线，以不锈钢焊接为主制造机体，仅在高温处包覆钛合金件。而XB70“精巧的”钢结构设计一直有缺陷，原型机1号在3倍音速下机翼前端变形小部分撕裂，碎片一次性损毁了全部6台发动机；2号机勉强改善了结构强度得以3倍音速下全身而退，又在撞击事故中坠毁，事发中在轻载、亚音速下陷入的尾旋中左翼大部折断至引擎舱，而美国空军认为XB70缺乏继续改进的余地因而取消了整个计划。北美航空因XB70的失败和1967年阿波罗1号火灾的责任问题，1967年被洛克韦尔兼并。

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溪西站是位于浙江省兰溪市兰江街道的一个铁路车站，有金千铁路经过，邮政编码321100。车站建于1957年，2018年9月撤销。车站隶属上海铁路局金华车务段，撤销前办理货运业务，距离金华站27公里，是四等站。

溪西站在撤销前办理整车货物到发业务；不办理客运业务，车站及其上下行区间均未电气化。车站设有通往浙江华东铝业股份有限公司的专用线。

溪西站内原设有一座平交道口，有上园路经过。道口于2018年开始实施平改立工程，道口于2018年8月28日起封闭。溪西站于2018年9月28日撤销。

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大山岩，字「清海」，雅号「赫山」、「瑞岩」，讳名「弥助」，是日本武士、政治家、军人、元帅陆军大将从一位大勲位功一级公爵。他在大日本帝国陆军创立初期至日俄战争期间活跃。

大山岩在日俄战争时担任满洲军总司令官，与联合舰队司令官东乡平八郎一起被称为「陆上大山海上东乡」。大山国葬时，俄国派员前往日本，以「全俄国陆军」之名吊唁。

1842年（天保13年）出生于日本萨摩国鹿儿岛城下加治屋町柿本寺通，为萨摩藩武士大山彦八纲昌的次子，幼名为「岩次郎」。年轻时候受到同藩有马新七等激进派的影响，于1862年（文久2年）寺田屋事件后被软禁，闭门思过。

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